Kort test: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Der er allerede flere udbydere i Slovenien, der lover billig og næsten gratis kørsel. Dette er selvfølgelig ikke helt rigtigt, og alligevel er installationsomkostningerne, hvis de udføres professionelt, slet ikke billige.
Men alligevel – med en gennemsnitlig brug af bilen, betaler det sig før eller siden! Også miljøet. Flydende petroleumsgas eller autogas er nemlig en energieffektiv og miljøvenlig energikilde. Det udvindes fra naturgas eller fra raffinering af råolie. For at gøre det lettere at få øje på, er det aromatiseret til normal brug og er mere energieffektivt end de fleste andre energikilder (brændselsolie, naturgas, kul, træ osv.). Ved afbrænding af bilgas er de skadelige emissioner (CO, HC, NOX osv.) det halve af benzinmotorer.
Sammenlignet med en benzinmotor har brugen af autogas en række fordele: højt oktantal, hurtig forgasning og blandingshomogenitet, længere motor- og katalysatorlevetid, fuldstændig forbrænding af gas-luftblandingen, mere støjsvag motordrift, lavere brændstofomkostninger og, i sidste ende lange afstande. på grund af to typer brændstof.
Konverteringssættet indeholder også en brændstoftank, der tilpasser sig hvert køretøj individuelt og passer i bagagerummet eller i stedet for reservehjulet. Den flydende gas omdannes til en gasformig tilstand gennem en rørledning, ventiler og en fordamper og tilføres motoren via en indsprøjtningsindretning, som også er tilpasset det specifikke køretøj. Set fra et sikkerhedsmæssigt synspunkt er gas som brændstof helt sikkert. LPG -tanken er meget kraftigere end benzintanken. Det er lavet af stål og er yderligere forstærket.
Desuden er systemet beskyttet af afspærringsventiler, der lukker brændstoftanken og brændstofstrømmen langs linjen på en brøkdel af et sekund i tilfælde af mekanisk skade på enheden. På grund af sin placering i bagagerummet er gastanken mindre påvirket af en ulykke end gastanken, men hvis det værste rent faktisk sker, så i tilfælde af gaslækage og brand, brænder gassen retningsbestemt og spilder ikke som benzin . Derfor betragter forsikringsselskaber ikke gasmotorer som en risikogruppe og kræver ikke yderligere betalinger.
Gasbehandling er allerede kendt i Europa, og de mest anvendte gasapparater er i Holland, Tyskland og Italien. Det er således ikke overraskende, at gasapparater fra den hollandske producent Prins, som først blev installeret i biler af Carniolan -virksomheden IQ Sistemi, betragtes som de bedste. Virksomheden har installeret disse systemer i cirka seks år, og de tilbyder fem års garanti eller 150.000 kilometer.
Prince -gassystemet skal serviceres hver 30.000 kilometer, uanset hvilken periode det transporteres (dvs. mere end et år). Carniolan arbejder også tæt sammen med sit moderselskab, herunder på udviklingsområdet. Som sådan er de beæret over at udvikle Valve Care, et elektronisk ventilsmøresystem, der giver fuld ventilsmøring under alle motorens driftsforhold og kun fungerer sammen med Prins autogas.
Hvordan er det i praksis?
Under testen testede vi Toyota Verso S udstyret med det nye Prins VSI-2.0 system. Systemet styres af en ny, meget mere kraftfuld computer, der består af gasinjektorer fra den japanske producent Keihin, som blev udviklet i samarbejde med Prince og leverer gasindsprøjtning i realtid eller i samme cyklus som benzinindsprøjtning.
Systemet indeholder også en fordamper med høj effekt, der opfylder systemets behov for installation i køretøjer med motoreffekt op til 500 "hestekræfter". En yderligere fordel ved det nye system er muligheden for efterfølgende overførsel til enhver anden bil, selvom den er af et andet mærke eller en motor med en anden effekt og volumen.
Skift mellem brændstof er enkelt og udløses af en switch, der er indbygget i førerhuset. Den nye switch er mere gennemsigtig og viser den resterende gasmængde med fem lysdioder. Kørsel på gas i Verso var næppe mærkbar, i hvert fald efter adfærden og motoren kørt. Dette er ikke tilfældet med ydeevne, som kun er marginalt ringere, og de fleste chauffører (og passagerer) kan ikke engang lægge mærke til det. Der er således praktisk talt ingen bekymringer om gasomdannelse, udover prisen. Prins VSI -gassystemet koster 1.850 euro, hvortil du skal tilføje 320 euro til Valve Care -systemet.
Omkostningerne er bestemt høje for billigere biler og ubetydelige for dyrere. Eftermontering er sandsynligvis mere gennemførligt, især for køretøjer med kraftigere motorer, blandt andet på grund af den mere fordelagtige pris for naturgas, som i øjeblikket spænder fra 0,70 til 0,80 euro i Slovenien. Det skal bemærkes, at der forbruges 100-5 procent mere benzin pr. 25 kilometer benzin (afhængigt af propan-butanforholdet, i Slovenien er det hovedsageligt 10-15 procent mere), men den endelige beregning kan overraske mange. Selvfølgelig positivt for dem, der kører oftere og negativt for dem, der rejser sjældnere med deres hobbyer.
Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Master data
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.329 cm3 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 125 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia). |
| kapacitet: | topfart 170 km/t - 0-100 km/t acceleration 13,3 s - brændstofforbrug (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2-udledning 127 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.145 kg - tilladt totalvægt 1.535 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.990 mm – bredde 1.695 mm – højde 1.595 mm – akselafstand 2.550 mm – bagagerum 557–1.322 42 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 38% / kilometertællerstatus: 11.329 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,4 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 11,3 / 13,8'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 16,7 / 20,3'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t (VI.) |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,1m |
| AM -bord: | 41m |
оценка
Takket være de konstant forbedrede gasapparater, der fungerer på en sådan måde, at føreren næsten ikke lægger mærke til, når han kører på gas, synes gasfremtiden at være temmelig lys. Hvis enhedspriserne faldt med mere forbrug, ville løsningen være endnu lettere for mange.
Vi roser og bebrejder
miljøvenlige
gennemsigtig switch
mulighed for at vælge en tankstation (installation under nummerplade eller ved siden af en tankstation)
