Kort test: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 døre)

Vi hader at være uretfærdige, men vi ville ikke tage alt for fejl, hvis vi tillægger Opels renæssance, og især æren for det, Insignia. Selvfølgelig har andre modeller som Mokka, Astra og endelig Cascada også bidraget, men den mest eftertragtede Opel er Insignia. Og vi vil gentage igen: dette er ikke mærkeligt, da de for godt fire år siden i Rüsselsheim ved præsentationen af ​​oprindelsen til en ny middelklassebil erklærede, at de havde investeret al deres viden og erfaring i den. Og Opel Insignia blev bygget og levede op til forventningerne. Faktisk overgik det for mange dem endda, og jeg mener her ikke kun titlen på den europæiske bil, der blev vundet i 2009, men frem for alt de andre titler fra hele verden, som tydeligt viste, at Opel er på rette vej. Og frem for alt blev deres produkt godt modtaget ikke kun i Europa, men uanset hvor det dukkede op eller blev solgt.

Der er ikke noget særligt ved det opdaterede Insignia. Jeg kan ikke huske sidste gang, så mange mennesker henvendte sig til en bil, især da dette ikke er en særlig nyhed eller endda en ny model. Okay, lad mig præcisere noget med det samme: Opel erklærer, at den nye Insignia er i brug, vi vil sige, at den er en moderniseret. Vi mener ikke noget galt med det, men der er så få designændringer, at vi ikke kan tale om en ny bil, især da Insignia-testen var en femdørs version.

Og på bare fire års levetid behøvede denne bil ikke engang en større eftersyn. Så Opel komplicerede ikke noget, men ændrede det, der ikke var behageligt, og efterlod det, der var godt. Således er formen forblevet meget den samme, med kun et par kosmetiske rettelser tilføjet og givet et nyt lys. Ja, det er også slovensk, og selvom virksomheden ejes af Tyskland (Hella), vil vi sige, at de arbejder i den slovenske Saturnus. I det nye billede kan Insignia prale af et genkendeligt og lavere gitter, hvilket gør Insignia til en af ​​de mest aerodynamiske personbiler på markedet med en trækkoefficient og en Cd på kun 0,25.

Flere ændringer har påvirket bilens interiør, primært førerens arbejdsplads, som nu er blevet enklere, mere gennemsigtig og nemmere at betjene. De redesignede også midterkonsollen fuldstændigt, fjernede for mange knapper og funktioner og gjorde det meget enklere. Der er kun få knapper eller kontakter tilbage på den, og de styrer hele infotainmentsystemet og klimaanlægget hurtigt, nemt og intuitivt. Infotainmentsystemet fra IntelliLink-familien kan styres ved hjælp af en otte tommer farveskærm, også berøringsfølsom, ved hjælp af kontakter på rattet, ved hjælp af stemmestyring eller ved hjælp af den nye glideplade installeret på midterkonsollen mellem sæderne, som også er følsomme at røre ved, og de genkender endda skrifttypen, når vi stryger den med fingerspidsen.

De har yderligere optimeret målerne på instrumentbrættet, tilføjet et otte tommer farvedisplay i høj opløsning, der kan vise klassiske målere som hastighed, motoromdrejninger og brændstoftankniveau, og i førerens direkte synsfelt kan det vise detaljer om navigationsenheden, smartphone -brug og data om betjening af lydenheden. Nem central systemkontrol, mobiltelefonforbindelse osv.

Under motorhjelmen på den testede Insignia var der en to-liters turboladet benzinmotor, der med sine 140 hestekræfter er midt i hele serien. Den er ikke den skarpeste, men over gennemsnittet takket være et godt start-stop-system. Sammenlignet med ældre Opel dieselmotorer er den meget mere støjsvag og kører meget mere jævn. Derfor er sådan en tur også ønskværdig. Insignia er ikke en racerbil, det er en anstændig personbil, der ikke er bange for hurtigere, snoede veje, men heller ikke bryder sig om det. Og hvis det i det mindste tages lidt i betragtning, så er motoren købt med lavt brændstofforbrug, som på vores standardomgang kun var 4,5 liter pr. 100 kilometer. Dejligt, langsomt, sjovt...

Tekst: Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 porte)

Master data

Salg:	Opel Sydøsteuropa Ltd.
Basismodel pris:	22.750 €
Test model omkostninger:	26.900 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	10,5 s
Maksimal hastighed:	205 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,9 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.956 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.750 o/min.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
kapacitet:	topfart 205 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,5 s - brændstofforbrug (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, CO2-udledning 98 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.613 kg - tilladt totalvægt 2.149 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.842 mm – bredde 1.856 mm – højde 1.498 mm – akselafstand 2.737 mm – bagagerum 530–1.470 70 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / kilometertællerstatus: 2.864 km
Acceleration 0-100 km:	10,5s
402m fra byen:	17,9 år ( 133 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	9,8 / 15,3'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	9,9 / 14,8'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	205 km / t (VI.)
testforbrug:	6,9 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,1m
AM -bord:	40m

оценка

• Opel Insignia er ikke overraskende hvad angår design, men imponerende med sit perfekt redesignede interiør, som er mere behageligt for føreren og lettere at bruge. Bilen er måske ikke den mest overkommelige, men den giver dig mulighed for at vælge mellem en række standard- og ekstraudstyr, så bilejeren kan udstyre bilen med de ting, de virkelig har brug for.

Vi roser og bebrejder

formular

motor og brændstofforbrug

rengjort instrumentbræt

simpelt infotainmentsystem

følelse i kabinen

fjernlysets auto-off sensor udløses ret sent

højt chassis

hornet er utilgængeligt med tommelfingrene, når hænderne er på rattet