Kort test: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Men i modsætning til de fleste SUV'er og "SUV'er", der kan klare det sidste, er Land Cruiser i sandhed en SUV, der ikke viger tilbage fra selv de hårdeste sektioner, og hvor føreren forulykker meget hurtigere end bilen. Men da de fleste købere, der har råd til det i vores land (dette gælder for udviklede lande generelt), ikke (eller meget sjældent) vil køre den til krævende terræn - trods alt er dette en bil, der koster næsten 90 tusinde - selvfølgelig, ikke mindre vigtigt er, hvordan bilen er på vejen. Og i denne forklaring finder du årsagen til ordet "næsten" skrevet i titlen.
Land Cruiseren har ingen problemer med rummeligheden. En familie på fire vil med glæde hoppe på ski uden behov for en tagbøjler, og bagsædepassagererne vil være tilfredse med, at udsynet også er godt fra deres sæder, og at luftaffjedringen er god nok til at undgå for store vej-til-vej-bump. bagerste bænk (nogle, især på grund af korte tværgående bump, er stadig gennemboret indefra). Det er rigtigt, at højere bilister måske vil flytte forsædet en centimeter længere (højdehøjde), men det er selvfølgelig (på grund af kropsformen) også godt nok. Så med plads og komfort er alt for det meste fint. Vi ville bare ønske, at der var lidt mindre motorstøj indeni, og det bringer os "næsten" til navnet. Det ene område, Land Cruiseren gerne vil se forbedret, og hvor den virkelig halter bagud (meget mindre off-road, selvfølgelig) premium-mærket urbane SUV'er, er i drivlinjen. Der er ingen tvivl om, at den 2,8-liters firecylindrede turbodiesel er det rigtige valg, når det kommer til holdbarhed, pålidelighed og terrænydelse, men på landevejen viser det sig, at sådan en Land Cruiser hurtigt bliver forpustet på motorvejen og har en motor generelt, især med lidt mere aggressiv acceleration, lidt mere søvnig karakter og en lidt for stærk lyd. Kort sagt, den er tættere på en arbejdsmaskine, end den er på den slanke drivlinje i en premium SUV.
Men da resten af teknologien også er off-road, så bilen ved, hvor fokus er på dens anvendelighed på den første tur, kan vi sagtens tilgive det. Selvlåsende mellem- og bagdifferentiale, som også kan låses med MTS-systemet, fem køreprogrammer... MTS-systemet fylder hele den nederste halvdel af midten af instrumentbrættet, og med sine drejeknapper vælger føreren terrænkørsel programmer. (sten, krybning, roer, snavs...), aktiverer låse og gearkasse, automatisk hastighedskontrol både ved kravling og nedstigning (og styrer også denne hastighed med drejeknappen)... Terrængående muligheder er næsten uendelige, og når kameraer også hjælper meget under sådanne forhold - det er nemt at styre forhindringer omkring bilen og justere ruten rundt om dem på skærmen.
Luftaffjedringen gør det også muligt at løfte køretøjet under de hårdeste forhold (ved sin højeste position er maven 30 centimeter fra jorden, og gæringsdybden er imponerende 70 centimeter, ind- og udstigningsvinkler som 31 og 25 grader. ).
Det faktum, at denne Land Cruiser ikke er en banebrydende SUV, bevises af nogle småting i dens interiør, såsom let spredte kontakter (i hvert fald for dem, der er vant til den "tyske" orden), samt en ikke-så- fantastisk infotainment system.. (som i denne version er fremragende JBL Synthesis soundtrack). På grund af de lyse farver fandt vi også, at den meget luftige fornemmelse indeni var et plus, samt en rimelig lang rækkevidde, da du vil være i stand til at køre næsten 900 miles med en tank brændstof ved moderat kørsel. På en normal omgang overraskede Land Cruiseren med et lavt forbrug på 8,2 liter, men denne, så snart der kommer lidt mere eller mere bytrafik på banen, stiger hurtigt. Og da vores test omfattede de mindst smukke åbne regionaler, hvor Land Cruiseren kan være økonomisk, var forbruget omkring en (god) ti liter. Endnu en skat for off-road orienteringen af transmissionen (inklusive dæk), forresten. Og ganske acceptabelt.
Så hvorfor gider du med en Land Cruiser som denne, når den stadig har mange begrænsninger på grund af sin klare off-road orientering? Dem, der virkelig har brug for en sådan bil på grund af dens off-road bekvemmelighed, vil kun smile nedladende med et sådant spørgsmål. Andet? Ja, tænk hvor mange gange du virkelig har brug for mere båndbredde, end sådan en Land Cruiser tilbyder. Du finder muligvis ud af, at intet oftere, end du måske har brug for dens terrænegenskaber ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Master data
| Test model omkostninger: | 87.950 € |
|---|---|
| Basismodelpris med rabatter: | 53.400 € |
| Test model pris rabat: | 87.950 € |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.755 cm3 - maksimal effekt 130 kW (177 hk) ved 3.400 o/min - maksimalt drejningsmoment 450 Nm ved 1.600-2.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | firehjulstræk - 6-trins automatgear - dæk 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| kapacitet: | tophastighed 175 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,7 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 7,4 l/100 km, CO2-emission 194 g/km |
| Masse: | tomt køretøj 2.030 kg - tilladt totalvægt 2.600 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.840 mm - bredde 1.885 mm - højde 1.845 mm - akselafstand 2.790 mm - brændstoftank 87 l |
| Boks: | 390 |
Vores målinger
| Målebetingelser: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 10.738 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,4 år ( 112 km / t) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 8,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,0m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
оценка
Toyota Land Cruiser forbliver ikke kun en fantastisk SUV fra generation til generation, men den bliver bedre (takket være sin elektroniske betjening). Og heldigvis gælder det samme for dens vejejendomme.
Vi roser og bebrejder
feltkapacitet
luftigt interiør
MTS system
infotainmentsystem
lidt svag lydisolering
