Kort test: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Uden et strejf af dårlig samvittighed kan vi bekræfte det, vi kun mistænkte for en teknisk helt anden hybridversion: Auris er virkelig vokset til en lige konkurrent i den lavere middelklasse. Det kan endda siges, at køreoplevelsen ligner meget golf, og i dette ønsker vi ikke at gøre vrede eller fornærme tilhængerne af det japanske eller tyske mærke. Prøv begge muligheder, og du vil selv se, hvad vi skriver om.

Og hvordan føles det? Auris er bestemt godt lavet ifølge Toyota (bortset fra anmeldelser, Toyota laver i hvert fald fejl, men nogle mennesker dækker over dem), så du har en fornemmelse af, at den holder dig længe. Døren lukker ikke længere med den "flade" lyd, der får din hud til at krible, transmissionen skifter stille og roligt fra gear til gear, og kabinens lydisolering sammen med den elegant aspirerede firecylindrede motor er endda vildledende - positivt. måde, selvfølgelig.

I begyndelsen af ​​vores samtale, mens jeg ventede i krydset, troede jeg endda, at det havde et stop- og startsystem, indtil jeg trykkede på gaspedalen for at kontrollere, om motoren var i live. Og se, for helvede, det virkede, men i så stilhed og uden vibrationer, at jeg straks ville tilskrive det et system, der automatisk slukker motoren under korte stop. Men det havde den ikke, og vi kan kun lykønske Toyota med dens glatte tur. Selvom ... For at få den naturligt opsugede 1,6-liters 97 kilowatt-motor til at accelerere så let som muligt, hvilket kræver ideelt omdrejningstal, blev en seks-trins manuel gearkasse med korte forhold fastgjort til den.

Men i stedet for at sjette gear virkelig er ”økonomisk langt”, snurrer motoren ved 130 km / t ved 3.200 omdr./min. Og det er disse oplysninger, der også er skyld i, at vi i gennemsnit har produceret et par deciliter mere forbrug på motorvejen, end vi ville forvente af en cocktail. På trods af de solide effektdata er motoren ikke ligefrem en springer, men den er nok til hverdagens familiearbejde.

“Vores” testbil havde også, ligesom hybridversionen, en multi-link bagaksel, så vi kan kun antage, at den reagerer bedre på forskellige overflader end basisbensinversionen med en 1,33-liters motor og 1.4 turbodiesel. For at få en fornemmelse af, hvor god en ringere teknisk løsning er, skal vi naturligvis vente lidt med at få den billigste Auris fra en lokal Toyota -forhandler.

Den har en ret god pris uanset udstyr, men det er ærgerligt, at den nye Golf også er forholdsvis overkommelig. Det er en smerte i røven for mange konkurrenter i denne bilklasse. Trods fuld belastning sætter chassiset sig ikke ned, og rattet, uanset bagagerummets fylde, opfylder villigt førerens kommandoer. Ved bakning er det dårlige udsyn bagud en smule forvirrende, da den lille rude på bagklappen (sammen med den ydmyge bagvisker) ikke er helt rigtig. Derfor kommer hjælpen fra et bakkamera godt med, og for dem, der er mere utilpas, halvautomatisk parkering, hvor føreren kun styrer pedalerne, og rattet styres elektronisk.

Testen Auris havde ikke navigation, så den havde en berøringsskærm, smart-nøgle, 17-tommer alufælge, fartpilot og endda et Skyview panoramisk ovenlysvindue, som du skal betale yderligere 700 euro for. Kørestillingen er også god takket være det lodret placerede instrumentbræt, målerne er gennemsigtige, og takket være den nye platform vil selv passagererne på bagsædet ikke klage over rummeligheden. Kun dagslys på tåget morgen kræver lidt vedligeholdelse. Selvom Auris i tunnelerne automatisk skifter til natbelysning hurtigt nok, er du ubelyst i tågen bagved.

Den næstsvageste benzinversion bekræfter kun det, der allerede er set i hybriden: Auris har gjort betydelige fremskridt inden for teknologi. Eller med andre ord: Toyota gør alt, hvad den kan for at indhente Golfen. De går ikke glip af meget!

Tekst: Alyosha Mrak

Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Basismodel pris:	18.950 €
Test model omkostninger:	20.650 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	10,3 s
Maksimal hastighed:	200 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.598 cm3 - maksimal effekt 97 kW (132 hk) ved 6.400 o/min - maksimalt drejningsmoment 160 Nm ved 4.400 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
kapacitet:	topfart 200 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,0 s - brændstofforbrug (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2-udledning 138 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.190 kg - tilladt totalvægt 1.750 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.275 mm – bredde 1.760 mm – højde 1.450 mm – akselafstand 2.600 mm – bagagerum 360–1.335 55 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / kilometertællerstatus: 3.117 km
Acceleration 0-100 km:	10,3s
402m fra byen:	17,4 år ( 127 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	9,9 / 13,1'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	13,1 / 18,5'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	200 km / t (VI.)
testforbrug:	8,6 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,5m
AM -bord:	40m

оценка

• Mens vi var ærefrygt for Auris -hybriden, indså vi endelig, at køretøjet for det meste er godt med denne version, på trods af mindre fejl!

Vi roser og bebrejder

motorens glathed

seks-trins manuel gearkasse

køreposition

kabine lydisolering

Bakkamera

halvautomatisk parkering

motorvejsforbrug (højere omdrejninger)

dårligt bagudsyn (lille vindue, lille visker)

dagslys tågelygte