Hurtig test: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Ryg og nedstigning – og gennem hjørnerne

Subaru er et af de mærker, der er gået ubemærket hen i de senere år, især siden WRX STI (tidligere Impreza WRX STI). Jeg tror, ​​at mange mennesker ikke har hørt om Model XV. – på trods af at han har været i Slovenien i ti år, testede vi hans tidligere generation tre gange. Den er siden blevet grundigt renoveret, men det er virkelig en Impreza, der adskiller sig fra den klassiske stationcar ved at være længere væk fra jorden og med masser af beskyttende plastik. Så bare læbestift og et andet navn? Langt fra!

Selvom XV er baseret på en sedan, er den, ligesom Impreza, udstyret med permanent firehjulstræk. De relativt korte udhæng (især de bageste) og 22 centimeters afstand fra jorden tyder på, at du kan tage på en off-road rejse med den. For at få dig til at føle dig godt der, tilbyder den også et valg mellem tre køreprogrammer, eller rettere sagt, mellem tre firehjulstrækprogrammer.: den første er til terrængående kørsel, den anden er til kørsel på sne og grus, og den tredje, som jeg også har det bedst med i mudder (og selv dyb sne skulle ikke give mig nogen problemer).

Selvom testbilen var beskyttet med almindelige Michelin -dæk, takket være det kraftfulde nok hybrid -drivaggregat (elmotoren tilføjer 60Nm drejningsmoment) og den automatiske trinløs transmission, gnavede de i grusskråninger næsten uden problemer. Jeg indrømmer, at de opgaver, jeg satte for ham, ikke var ekstreme (bilen var næsten ny, så jeg ville virkelig ikke påføre ham kampsager med det samme)de har dog overgået dem, der normalt er tilgængelige for de fleste chauffører med sommerhuse i ikke-boligområder. XV generede aldrig engang.

Da jeg undgik forhindringer, når jeg kørte off-road, var jeg endnu gladere for, at XV'en var udstyret med et frontvinkelkamera foran. Dette billede vises ikke på infotainmentsystemets midterdisplay, men på multifunktionsdisplayet øverst på armaturet, så der var lidt behov for at se væk fra vejoverfladen.

Ovenstående skærm viser også driften af ​​mange andre systemer, fra systemet syn (allerede tilgængelig som standard), det inkluderer et system med to kameraer, der overvåger trafik op til 110 meter foran køretøjet og er dermed kritisk for nødbremsning, aktiv radarfartpilot, udkørselsadvarsel fra banen og andre løsninger. ) kraftenhed, aircondition og kunne blive ved og ved.

Således er infotainment-systemet designet til navigationsenheden og multimedieindholdet, mens instrumentpanelets midterste display mere eller mindre kun viser data fra kørecomputeren. Det betyder enkelt og gennemsigtigt.

Hvis du ikke er en af ​​de bilister, der kræver, at alle kontakter og overflader i din bil skal være berøringsfølsomme, men foretrækker klassikerne, er XV en bil, der kan overraske dig. Japanerne komplicerede ikke tingene. Afbrydere er ikke ligefrem et æstetisk koncept, men de er kendetegnet ved et logisk arrangement (dem, som vi bruger sjældnere, fjernes i overensstemmelse hermed).

Bortset fra det er cockpittet, førersædet og udvalgte materialer noget i tråd med forventningerne, da bilen koster sølle 37.450 euro. De største klager er de elektrisk justerbare sæder, som ikke tillader justering af lændestivhed. Derudover er der ingen sidestøtte.

Off-road kørsel byder ikke på nogen problemer for ham, desuden er den ret solid og overgår endda lidt forventningerne, selv på en velplejet overflade. Alle fire hjul er uafhængigt fastgjort til karosseriet, og affjedringen er endda lidt stivere, end du måske forventer. Dette er tydeligt på korte bump, hvor stød hurtigt overføres til cockpittet, mens det med succes absorberer længere stød og forhindrer kroppen i at flyde. Kørekørsel er ret præcist, og kropsvægt er blot et eksempel på trods af dæmpernes lange vandring. Motorens kasseformede design (et varemærke tilhørende Subaru) bidrager bestemt til bilens gode position, hvilket bidrager til bilens lavere tyngdepunkt.

Som allerede nævnt er bilen udstyret med en hybridgearkasse med e-boxermærker, som vi skrev om i Impreza-testen (AM 10/20). Det er en kombination af en 110 kilowatt (150 "hestekræfter") firecylindret naturligt aspireret benzinmotor med en CVT-transmission. (i øvrigt er dette en af ​​de bedste gearkasser af sin art, men den er naturligvis langt fra perfekt), som har en indbygget elmotor med en kapacitet på 12,3 kilowatt og er forbundet til en halv kilowatt -time med et stort 'batteri over bagakslen, hvorigennem der overføres elektricitet.

Takket være hybridsystemet kan bilen udelukkende bevæge sig på el ved hastigheder på op til 40 kilometer i timen, og under ideelle forhold endda op til en kilometer uden pause. I betragtning af at dette er en mild hybrid, er det bestemt pålideligt, men jeg ville gerne have et lidt større batteri, der ville give mere elektrisk autonomi i byen. - eller mere elmotorkraft, som ville aflæse benzinmotoren ved opstart. Især i betragtning af det faktum, at XV brugte 7,3 liter brændstof på vores standardomgang under næsten ideelle forhold og under økonomisk kørsel. Forbruget på motorvejen med en hastighed på 130 kilometer i timen kan dog stige til ni liter.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021.)

Master data

Salg:	Subaru Italien
Test model omkostninger:	37.490 €
Basismodelpris med rabatter:	32.990 €
Test model pris rabat:	37.490 €
Strøm:	110 kW (150 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,7 s
Maksimal hastighed:	193 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,9 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	Motor: 4-cylindret, 4-takts, benzin, slagvolumen 1.995 cm3, maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 5.600-6.000 omdr./min., Maksimalt drejningsmoment 194 Nm ved 4.000 omdr./min. Elmotor: maksimal effekt 12,3 kW - maksimalt drejningsmoment 66 Nm
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - transmissionen er en variator.
kapacitet:	topfart 193 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,7 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2-udledning 180 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.554 kg - tilladt totalvægt 1.940 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.485 mm - bredde 1.800 mm - højde 1.615 mm - akselafstand 2.665 mm - brændstoftank 48 l.
Boks:	380

Vi roser og bebrejder

feltkapacitet

rige sæt hjælpesystemer

kabine lydisolering

forbrug

lille bagagerum

sæde