Kort test: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Selvkombinatorik

Subaru er en af ​​de mest nicheproducenter, der i de XNUMX. år (og senere) opnåede verdensomspændende berømmelse, primært på grund af den succesrige promovering af firehjulstræk i motorsport.... Jeg taler selvfølgelig om stævner, hvor de sidste succeser var ved århundredeskiftet, en blå Impreza med en husky stemme og guldfælge. Det er dog stadig et ikon i kendere og sportsentusiaster.

Men siden er der gået meget vand, investeringer i sport er blevet mindre, tiderne har ændret sig, der var ikke nok succes og ... Subaru forlod sporten i mere end ti år, hvilket gjorde det muligt at overleve.

Desuden har bilen, der bragte dette mærke til verden, været savnet i nogen tid. Og i betragtning af den nye lovgivning ser det ikke ud til, at sådan noget kan ske når som helst snart. Jeg spekulerer på, hvor let mærker undertiden giver op på et navn, de har investeret millioner i ...

Nå, de er endelig færdige med sporten, siger de.... Subaru er nu synonym med sikkerhed, brugervenlighed og komfort. Og selvfølgelig ved at hybridisere den økologiske tilgang. Dette blev endda lidt afpresset, da Subaru efter dieselsagen også besluttede sig med et problem dieselmotor (som allerede var populær kun i Europa) foretrækker at afbryde og vende sig mod elektrificering... Sådan opstod e-bokseren som den første, men ikke den sidste fase af elektrificeringen, selvom de tog deres vej igen trods deres tætte bånd til Toyota.

Per definition bør det være en mild hybrid, det vil sige en hybrid, der er afhængig af intermitterende cranking og accelerationshjælp, effektiv regenerering og længere intervaller med motoren slukket (svømning i stop- og startfasen). En elektromotor med en effekt på 12,3 kW (16,7 hk) og, vigtigst af alt, blev installeret 66 Nm i huset til den berømte CVT -gearkasse.hvilket hjælper motoren, og der er installeret et lithium-ion-batteri under bagsædet. Denne har en ret beskeden effekt (en god halv kWh).

Den to-liters, firecylindrede boxermotor, der siges at være 80 procent ny, er også blevet tilpasset hybridsystemet. Og det hele tilføjer op til 133 pund på skalaen. Nå, den firecylindrede er stadig i stand til at udvikle 110 kW (150 hk) og drejningsmoment er et moderat 194 Nm, men ved et højt 4000 omdr./min.at de havde råd, da elmotoren selvfølgelig hjælper i det lavere driftsområde.

Subaru elsker dog at prale af, at det er en unik mild hybrid, da den også tillader fuld elektrisk kørsel under ideelle forhold, hvilket ellers er teoretisk muligt, men svært at opnå i det virkelige liv. Grundlæggende, når bremsefasen ledsages af en let nedstigning, og du kun behøver at opretholde en moderat hastighed. Og det er selvfølgelig muligt med den langsomme bevægelse af søjlen foran lyskryds ...

Systemet ønsker også at starte med kun den elektroniske bils effekt, men efter en meter eller to (bortset fra nedstigningen) opdager computeren, at det ikke vil fungere, og den firecylindrede overtager den rolle.. Men det må forventes, da både motor og batteri er beskedent kraftige, og Impreza er ikke en let maskine (1.514 kg).

Under kørslen er e-motorens og de fire-cylindrede sameksistens også mere intensivt afstemt, og takket være CVT-transmissionen, der har sine ulemper (jeg indrømmer i hvert fald i Subaru), er elmotorens hjælp til at accelerere endnu mere velkommen. Men de har også tilføjet en switch til denne model for at skifte mellem sporty og intelligent (som man siger) moment transmission.

Godt, interiøret er ret nyt, men i Impreza ser det ud til, at Subarus designere helt undgår moderne tendenser.

I sportstilstand er vægten lagt på at gøre stor brug af den tilgængelige elektroniske effekt og drejningsmoment med en anden del af drivlinjen. og ved langsommere kørsel er reaktionen på at trykke på speederpedalen faktisk meget bedre. Med smart handler det primært om forbrug og komfort, så trækkraften er mindre intens, men holder længere, mens batteriet kun oplades under regenerering (bremsning).

Selvfølgelig er arbejdet i begge enheder og hjælp fra den elektroniske maskine meget mere mærkbart med langsommere kørsel.især i byen og omegn, når enhver hybridisering virkelig viser sig fuldt ud. På stierne skal du dog stadig være lidt tålmodig, når du accelererer hårdt ved høje hastigheder, selvom jeg med det samme skal tilføje, at manuel betjening (håndtag på rattet) og skift mellem syv virtuelle gear næsten fuldstændigt kan eliminere dette irriterende konstant gearskiftindstilling.

Ellers må det siges, hvad de gjorde Subaru har gjort en indsats for at opretholde traditionelle værdier også i denne version, på trods af at økonomisk kørsel og permanent firehjulstræk ikke går hånd i hånd.. Og i den forstand er det også nødvendigt at forstå denne Impreza - forbruget er lavere, men hybridisering blev også brugt til yderligere drejningsmoment og kraft, hvilket også hjælper eller endda især når firehjulstræk kommer i forgrunden, derfor også ved langsommere kørsel og overvinde bump.

Selvfølgelig fortjener drevet mere end eksemplarisk effektfordeling i hurtigere hjørner, men motorens beskedne drejningsmoment får det til at se ud som om trækkraft stadig ikke kan løbe tør.

Desuden er hele den dynamiske ydeevne for Impreza heldigvis bibeholdt, da den ekstra hybridvægt er godt fordelt i hele bilen (60 kg bagtil, 50 kg foran, der forbliver i midten), tyngdepunktet er kendt at være lav. , chassiset er virkelig velafbalanceret, og tiltjusteringen er næsten perfekt.

Samtidig var jeg mest flov over styrmekanismens umiddelbarhed i rattets midterposition., hvilket især mærkes på banen. På den anden side kan styreudstyret i ekstreme tilfælde være mere indirekte, hurtigere. Jeg kan ikke lade være med at tænke, i betragtning af den eksemplariske køredynamik, hvor meget reserve der stadig er gemt i chassiset, hvilket kræver en mere kraftfuld bil ...

Under alle omstændigheder Kombinerende Subaru har altid været noget særligt, og alligevel gik de deres egne veje.. En kompakt model med permanent firehjulstræk og hybridisering og en stor pakke af standardudstyr er en sjældenhed, men samtidig (i hvert fald til en vis grad) også en merværdi. Medmindre du selvfølgelig genkender hende. Til alt dette skal du roligt tilføje den berygtede soliditet og denne følelse af soliditet, næsten pålidelighed og brugervenlighed.

Subaru Impreza e-Boxer (2020 år)

Master data

Salg:	Subaru Italien
Basismodel pris:	35.140 €
Basismodelpris med rabatter:	35.140 €
Test model pris rabat:	35.140 €
Strøm:	110 kW (150 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,0 s
Maksimal hastighed:	1979 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,3 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	Motor: 4-cylindret - 4-takts - boxer - benzin - slagvolumen 1.995 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 5.600-6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 194 Nm ved 4.000 o/min. Elmotor: maksimal effekt 12,3 kW (16,7 hk) - maksimalt drejningsmoment 66 Nm.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - transmissionen er en variator.
kapacitet:	tophastighed 197 km/t - 0–100 km/t acceleration 10,0 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 6,3 l/100 km, CO-udledning 143 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.514 kg - tilladt totalvægt np
Udvendige dimensioner:	længde 4.475 mm - bredde 1.775 mm - højde 1.480 mm - akselafstand 2.670 mm - brændstoftank 48 l.
Boks:	505-1.592 l

Vi roser og bebrejder

færdig chassis, let hældning

komfort og ergonomi i sædet

kobling og kraftoverførsel

en mild hybrid, der tillader endnu mere

styrke og særpræg i interiøret

bare anstændige udgifter, som også kan stige

CVT-transmission kan stadig vise "tænder"

bagagerum