Kort test: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Mere end bare en pulveriseret næse

Hej, hils mig med et lysskilt på gulvet foran dig, når jeg låser det op for første gang i mørket. Hun er venlig, ligesom hendes image. Nej, jeg har aldrig set hos hende en temperamentsfuld spansk kvinde, altid mere end en tysker, der flyttede til Middelhavet. Indflydelse af angst. Men at dømme efter den nye typografi, der trykker sit navn på bagsiden, vil hun fremhæve sin oprindelse.

Orden er stadig hendes dyd, hvilket gør mig virkelig glad. Alt i salonen er stadig på plads, men digitaliseringen er trådt ind i det. Indikatorerne for det lige så nye, komfortable og let justerbare rat vises nu på en stor skærm og er lette at tilpasse. Ellers ville jeg forvente, at sensorerne ændrer sig lidt, når det korrekte køreprogram vælges.men de er de samme, uanset om jeg kører i økonomi, normal eller sportstilstand. Kørestilen ændrer dog motorens respons, styretøj og aircondition.

Ergonomi fortjener bestemt et fremragende karakter. Den sidder godt på hårde sæder, der er plads nok både foran og bagpå, i længde, bredde og højde, sidestøtterne kan være mindst lidt større, og det er også normalt. Jeg har flere problemer med at forstå den nyeste brugergrænseflade for det centrale display -brugergrænseflade. Først og fremmest giver hoveddisplayet på startskærmen lidt information og er mindre brugervenlig, end jeg hidtil er vant til med Volkswagen Group-modeller. Men nu forstår Ateca også tale. Ved at hilse begynder Hola Hola villigt at acceptere stemmekommandoer. Apple CarPlay og Android Auto kan også oprette forbindelse til din telefon trådløst. Endelig.

Ligesom du uden kontakt kan åbne og lukke en rummelig og pæn bagagerum (med et spark under den bageste kofanger). Hos Seat kaldes denne funktion den virtuelle pedal, der sammen med en effektiv og brugervenlig parkeringsassistent til automatisk parkering, et navigationssystem med Europakortlægning, vinterpakke, digital cockpit og metallic maling i en pakke. Xperience Plus fås nu til en specialpris på € 199 (i stedet for € 3.143). Absolut en markup, som faktisk er det korrekte forhold mellem de penge, der trækkes.

Motorprogrammet er også blevet opdateret for at gøre den dokumenterede to-liters diesel mere miljøvenlig. En kold vintermorgen møder en gammel bekendt mig med et lidt ujævnt løb, men falder hurtigt til ro og sænker lydscenen. Det er overflødigt at sige, at det fungerer godt med robotkoblingen DSG med dobbelt kobling.

Denne kombination accelererer overbevisende og er det suveræne drivaggregat valg til enhver tid, selvom tendenser kan diktere synspunkter om benzinenden af ​​motorområdet. TJeg vil trække 3.500 euro mindre for den samme effekt, men motoren er en halv liter mindre, for godt 1.600 euro den to-liters, men meget kraftigere (140 kilowatt eller 190 "hestekræfter") TSI-motor er også billigere, denne gang i kombination med 4-trins firehjulstræk.

Enkel tohjulstræk er uden tvivl en af ​​ulemperne ved testen Ateca, for mens de fleste af disse biler bruger det meste af deres tid i god stand, betragtes firehjulstræk stadig som en vigtig sikkerhedsfunktion. Enhver, der leder efter en Xperience -pakke, vil dog gerne køre ad en udgravet skovsti. Og i dette tilfælde, at vide, at firehjulstræk betyder noget nyttig selvtillid. Men på tørt belægning gav forhjulets greb sjældent efter for denne TDI's elegant udførte drejningsmoment.

Kørsel med Ateca er naturligvis helt i overensstemmelse med bilens renlighed. Det betyder eksemplarisk og præcis styring, et velafbalanceret styretøj og på trods af et højere tyngdepunkt en sikker position på vejen. Ingeniørerne formåede at opnå dette. Derudover er affjedringsstyrke og stødabsorbering blevet stadig mere populær på det seneste, hvilket, når det kombineres med 18-tommer hjul, som har temmelig lave lår, hvilket betyder, at der vil være en del ubehag i kabinen, når jorden er mindre ryddig. Desværre er dette sandt for de fleste veje i vores land, især i byforhold og efter vinteren, når asfalten er fuldstændig beskadiget.

Så i stedet for blødhed er Ateca afhængig af chassisets stivhed, som dukker op i hjørnerne med minimal lean af den høje krop, og live-indhold vil ikke tage det for evigt - undtagen måske for en sprudlende chauffør.

Xperience's eventyrlige karakter, som afsløres af en anden gitter, fremhævet af sølvfarvede vindueskarme, plastskærmforinger og nedre forkofanger, kunne ellers tilskrives chassisets tilpasningsevne til stød og (blød) tilbageslag. -Vej. Måske ville dette have været anderledes allerede i den lavere udstyrsversion, hvor hjulene er en tomme mindre. Automatgearet er et godt valg, men 4drive er bestemt værd at overveje.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Test model omkostninger:	38.115 €
Basismodelpris med rabatter:	35.438 €
Test model pris rabat:	38.115 €
Strøm:	110 kW (150 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,8 s
Maksimal hastighed:	200 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,5-6,2l / 100km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.968 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.500-4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 340 Nm ved 1.750-3.000 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse.
kapacitet:	tophastighed 200 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,8 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (WLTP) 5,5-6,2 l/100 km, CO2-udledning 145-162 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.439 kg - tilladt totalvægt 2.030 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.381 mm - bredde 1.841 mm - højde 1.615 mm - akselafstand 2.638 mm - brændstoftank 50 l.
Boks:	510-1.604 l

Vi roser og bebrejder

sæde, ergonomi

følelse i kabinen

Smitte

(op til) fjerde chassis

pålidelig motorstart ved koldstart

egen logik i infotainmentsystemet