Hurtig test: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
Indhold
For to år siden stødte jeg på fotografier på World Wide Web. "Vild! Det ville være rart at forføre en gang. “ For tre dage siden ventede han på mig foran et showroom i hjertet af Bangalore, Indiens næststørste metropol med XNUMX millioner mennesker. "Skal jeg skrive under på noget?" Butikschefen, der sælger 600 (håber jeg ikke tager fejl, men ja, seks hundrede!) motorcykler på en måned, viftede med hånden og forklarede, hvor han skulle gå (uden navigator) for at finde vejen tilbage.
Jeg var i flip flops, shorts og en T-shirt - som de fleste motorcyklister - og en indbygget hjelm båret af kun en håndfuld indianere. Vidste du, at det ifølge loven kun må være føreren og ikke passageren på motorcyklen? Og at regeringen har beordret, at enhver køber fra 1. april i år også skal have en hjelm med motorcykel, for det burde være den eneste måde, de kan begynde at gå med fliser på hovedet. På trods af varmen, som er en af hovedårsagerne imod.
Rrrrobusten som... en bil
Hvis jeg nogensinde har skrevet til en tysk R1200GS, at den ligner den mest pålidelige store enduro, tager jeg nu den påstand tilbage. Bare se på disse "barer". Se på de køleribber (nej, de er ikke falske, de er virkelig luftkølede!) Se på de ... stænger? Hvis det nu ikke var for skaberne, som er så heldige, at retro-eventyr nu er meget populære (hvilket faktisk er årsagen til den vellykkede genoplivning af mærket), kunne et øjenvidne sige, at de er tredive eller fyrre år gamle. år for sent. Så: ja, ekstern kraft (undskyld, intet andet ord) ser cool ud. Robat. Det kan de. Zai ****. Klar til at hjælpe dig med at kollidere med dig selv på de fjerneste veje på denne planet. Og med åbenhed under hjulene.
Vi finder dog ud af, at det ikke gælder firserne, når tændingsnøglen drejes. Opel, digitalt temperaturdisplay, ur, aktuelt gear, sidestandsadvarsel og, du vil ikke tro det, et kompas. Bayern, skriv det ned i din notesbog. Vi vil have det hos GS. Ja, det kan også bruges som en ekstra mulighed.
Motor: kunne næsten ikke være nemmere
Motoren kører stille og roligt og kører med så lave omdrejninger, at man kan være bange for, at den dør. Nå, han dør ikke. Lyd, hej, som den gamle XT. Tof-tof-tof-tof... Siddestillingen er ikke forkert og giver dig mulighed for at bevare en stabil stående stilling. Sædet, sammenlignet med nogle større enduroer, er en smule tættere på jorden, hvilket vil være nyttigt, når du forsøger at holde balancen på en udvasket vej. Sædet er blødt, måske endda for meget. Og lad os gå.
Motoren ryster ikke for meget, og frem for alt er disse vibrationer ikke "ulækre", men en helt acceptabel massage. Den trækker lige så meget, som du ville forvente af den størrelse og design. Sige han er i live? Nej det er ikke. Hvad er han doven, søvnig? Det er det heller ikke. Okay: det kommer. Nok til at have fuld gas forkæbe de strækker sig, som om han er ved at hoppe op på baghjulet. Men dette vil ikke ske uden frygt. Forhjulsophænget gjorde det klart for mig under en kort prøvetur, at det nok var det første, jeg ville udskifte i Himalaya. Det er virkelig fattigere. I forbremse gud ved hvad, og det handler om det niveau Smittenår vi vil gå i standbytilstand. Han er sej og gør modstand.
Hverken den endelige hastighed i bymængden (134 km/t, ser det ud til), eller brændstofforbruget kunne verificeres. Når jeg svinger mellem motorcykler, biler og rickshaws, kan jeg fortælle, at turen er ganske anstændig, og at den på jorden kan være ret solid, så længe vi ikke vil være for hurtige.
Kort sagt: gå!
Jeg ved ikke, hvad jeg ellers skal skrive. Jeg kan virkelig godt lide disse tre bogstaver: går. Boyd pålideligt og i lang tid. Hvis dette er sandt, er Himalaya måske et godt valg for ... Himalaya? Sådan gør du: Køb en flybillet, lej en, oplev Indien og vend glad tilbage under Alperne. I Portorož kan du, selvom du kører gennem Vršić, også købe en gammel XT.
motor: 411-cylindret, luftkølet, 3-takts, XNUMX cmXNUMX, karburator, el-starter
maksimal effekt: 18,02 kW (24,5 km) ved 6.500 omdr./min
maksimalt drejningsmoment: 32 Nm ved 4.000-4.500 o/min
energioverførsel: våd flerlagskobling, fem-trins gearkasse, kæde
spænding: forgaffel Ø41 mm, vandring 200 mm, enkelt dæmper bag, vandring 180 mm
dæk: 90/90-21, 120/90-17
bremser: forreste skive Ø300 mm, to-stemplet caliper, bageste skive Ø240 mm, enkelt-stempel caliper
akselafstand: 1.465 mm
jordhøjde: 220 mm
sædehøjde: 800 mm
vægt med væsker: 182 kg
brændstoftank: 15
Video. Overraskende barsk!
