Kort test: Peugeot 308 1.2 e-THP 130 Allure
For at opdatere oplevelsen testede vi igen modellen med den nye 1,2-liters tre-cylindrede benzinmotor. Blæser og direkte indsprøjtning som tilbehør er allerede godt udviklet i bilmotorindustrien, men endnu ikke i benzinmotorer. Denne motor blev masseproduceret af PSA med mærkerne Citroën, DS og Peugeot for et år siden og udvider gradvist deres tilbud. I øjeblikket er der to versioner tilgængelige, som kun adskiller sig i kraft. Effektmuligheder er tilgængelige: 110 og 130 hestekræfter. Den mindre skal endnu ikke testes, og jo mere kraftfuld denne gang har stået testen under lidt andre forhold end vores første 308 med samme motor. Nu var den udstyret med vinterdæk.
Som følge heraf viste det sig, at resultatet af måling af forbrug på testen også ændrede sig lidt. Ikke så meget, men køligere lufttemperaturer og vinterdæk tilføjede et gennemsnit på 0,3 til 0,5 liter mere brændstofforbrug - i begge målinger, i Avto-butikkens testcyklus og i hele testen. Den gode side ved Peugeot turbolader er, at maksimalt drejningsmoment er tilgængeligt ved godt 1.500 o/min, og den trækker godt op til høje omdrejninger. Med moderat kørsel og lav hastighed præsterer motoren meget bedre, og vi kan komme tæt på mærket med kun omkring fem liter, som stiger ved højere hastigheder.
Det ser ud til, at Peugeot har valgt højere gearforhold, så den ikke længere er så brændstoføkonomisk - for at gøre et bedre stykke arbejde med at evaluere ydeevnen. Allure-trimmet er et mærke for Peugeots ret rige udstyr, og ekstraudstyr var valgfrit. Tilføjelse til komfortoplevelsen er tilbehør som tonede bagruder, lændejustering til førersædet, navigationsenhed, forbedrede højttalere (Denon), City Park-enhed med tilbehør til blindvinkelovervågning og kamera, dynamisk fartpilot, alarm, sportspakke med oplåsning og nøglefri start, metallak og Alcantara-polstring.
Og en ting mere: 308 vinterdæk fungerer bedre for en mere behagelig tur. Hvilket af kosttilskuddene du egentlig har brug for, skal nok alle bedømme. Hvis køberen kun er tilfreds med standard Allure-udstyret, som faktisk er ret rigt, kan det ses på en mindre regning - lidt mere end seks tusinde euro. I dette tilfælde er 308 allerede et godt køb! Undertegnede tilføjer, at han i modsætning til nogle ikke er generet af pasformen og størrelsen på rattet i Peugeot 308.
ord: Tomaž Porekar
308 1.2 e-THP 130 Allure (2015)
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 14.990 € |
| Test model omkostninger: | 25.685 € |
| Strøm: | 96 kW (130 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,6 s |
| Maksimal hastighed: | 201 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,6 l / 100 km |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.199 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 230 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/40 R 18 V (Fulda Kristall Control HP). |
| kapacitet: | topfart 201 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,6 s - brændstofforbrug (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, CO2-udledning 107 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.190 kg - tilladt totalvægt 1.750 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.253 mm – bredde 1.804 mm – højde 1.457 mm – akselafstand 2.620 mm – bagagerum 420–1.300 53 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 8 ° C / p = 1.061 mbar / rel. vl. = 62% / kilometertællerstatus: 9.250 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,3 år ( 132 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,9 / 13,1'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 12,1 / 14,3'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 201 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 8,1 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 6,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,9m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Hvis du vælger det rigtige udstyr, kan Peugeot 308 være et godt valg, også på grund af dets motor og brugervenlighed.
Vi roser og bebrejder
køreposition
rummelighed for fører og passager foran
håndtering og position på vejen
kraftig nok motor
chassisadfærd på korte stød
ikke-intuitive vælgere i berøringskontrol
dårlig belysning af betjeningsknapper på midterskærmen og på rattet
bagsæde
