Kort test: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo
Et lignende kompromis med Antara: den har firehjulstræk, men den har for lidt beskyttende plastik og dæk, der ikke dukkede op selv ved vores testbremse, så du skal være meget forsigtig. Så: hvilken slags murbrokker på de nævnte bakker vil du allerede overvinde, men skub ikke ned i mudderet og høj sne, ellers skal du muligvis skubbe en to-tonet stålhest i dine arme, hvilket ikke er den mest behagelige oplevelse. Men det er fantastisk.
Antari har kendt hinanden i mange år, hun er næsten otte år. Den gratis og næsten tilgængelige Wikipedia siger, at den blev opdateret designmæssigt i 2010 og modtog en 2,2-liters turbodiesel et år senere. Installation af skærmen til navigation og radiostyring er mest vejledende, da den på grund af den større visning af kørecomputeren (med desperat grafik) skulle flytte til midten af instrumentbrættet, det vil sige væk fra øjnene. Ærligt talt gjorde selv størrelsen på denne ekstra skærm ikke meget indtryk, men den er berøringsfølsom (selvom du også kan styre den med en knap) og med uhensigtsmæssigt bedre grafik.
Inden vi går videre til det rige udstyr, selv fra listen over yderligere, lad os forstå teknikken. Antara, der testes, blev drevet af en 2,2-liters turbodiesel med fire cylindre, der udvikler en misundelsesværdig 135 kilowatt på papir eller mere end de indenlandske 184 "hestekræfter". Kast en seks-trins manuel gearkasse, og kombinationen lyder godt, men med nogle kommentarer. Udvekslingsforholdene i de laveste gear giver mulighed for at trække en trailer eller en fuldt lastet bil, og drivlinjen er stiv eller fancy, så føreren begynder snart at undgå hyppige gearskift og foretrækker at stole på en mere behagelig tur i højere gear ved hjælp af drejningsmoment .
Chassiset fremkalder den samme blandede følelse: det opfylder sin primære funktion som affjedring og dæmpning, men sandsynligvis også på grund af 19-tommer hjulene er det ikke så behageligt, som man gerne ville have det for en familiebil. Kort sagt fungerer Antara eksternt som en medium "blød" SUV, og du vil føle, at du sidder i et mere massivt tilfælde bag rattet. Så jeg finder det let for SUV-entusiaster at blive forelsket i denne bil, især hvis konen ikke vil lade hende købe mere ubehagelige og off-road specifikationer.
Som vi antydede, var Antara meget rigt møbleret. Så se ikke på prisen først, eller du vil sandsynligvis blive ved med at bladre i bladet. Faktum er, at en relativt stor del af dette tal kan tilskrives ekstra udstyr, hvilket ikke nødvendigvis er nødvendigt. Hvis du dropper lædersæderne (som børnene allerede ikke kunne lide, fordi de klagede over koldsædet på en kold morgen, i modsætning til de forreste passagerer, der forkælede os med ekstra opvarmede balder og ryg), kan du spare 2.290 euro , uden et tagvindue med elektrisk drev, yderligere 730 euro.
Vi kan dog varmt anbefale de tre andre varer på den sjove liste. Den første er €1.030 Cosmo-pakken, som inkluderer opvarmede og justerbare bakspejle, flotte bi-xenon-forlygter, et højtryks-forlygtevaskersystem, de førnævnte 19-tommer alufælge og et dæktryksovervågningssystem. Touch & Connect navigationssystemet med touchskærm og håndfrit system (820 euro), og endelig FlexFix tohjulsholderen, der kan skjules i bagkofangeren (980 euro).
Nogle (senior) chauffører vil elske den høje køreposition, men vi var lidt bekymrede over manglen på lagerplads. Selv dem omkring chaufføren doseres beskedent. Brændstofforbruget spænder fra syv liter (standardområde) til 8,8 liter pr. 100 kilometer. På den del af ruten, da vi kørte mest stille og roligt på motorvejen, viste en meget præcis indikator for gennemsnitsforbruget 8,1 liter, hvilket er en god succes for et så stort, tungt og firehjulet køretøj. Bagagerummet er dybest set 475 liter, og når bagsædet er foldet ned (en tredjedel: to tredjedele) får vi endda 1.575 liter og en flad bund.
Siger du, at du ikke er interesseret i Schmarna Gora (eller andre tidligere nævnte bakker)? Hvad kan du sige om turen til Toshka Chelo og fortsættelsen af cykelturen til Katarina?
Tekst: Alyosha Mrak
Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo
Master data
| Salg: | Opel Sydøsteuropa Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 20.580 € |
| Test model omkostninger: | 26.580 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,0 s |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,8 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.231 cm3 - maksimal effekt 135 kW (184 hk) ved 3.800 o/min - maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/50 R 19 H (Dunlop Winter Sport 3D). |
| kapacitet: | topfart 200 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,6 s - brændstofforbrug (ECE) 8,2/5,8/6,7 l/100 km, CO2-udledning 177 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.836 kg - tilladt totalvægt 2.505 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.596 mm – bredde 1.850 mm – højde 1.761 mm – akselafstand 2.707 mm – bagagerum 475–1575 65 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 82% / kilometertællerstatus: 3.384 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,1 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,4 / 17,6'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,2 / 14,5'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 8,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 47,4m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Hvad kan man forvente af den mest kraftfulde og udstyrede Antara? Masser af udstyr (selvom noget er valgfrit), rummelighed og fleksibilitet, selvom de allerede kender denne Opels squishy SUV af året (layout på navigationsskærmen, komfort ...).
Vi roser og bebrejder
firehjulstræk køretøj
rigt udstyr
arbejdslygter Biscenon
præcis kørecomputer til brændstofforbrug
Transportsystem med to hjul FlexFix
sværere at styre transmissionen
bremseafstand
placering og beskeden størrelse på navigationsskærmen
