Kort test: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Det er ikke at gå glip af på vejen, da det har ekstra spoilere, store 18-tommer hjul, kraftige mærkater og sorte bagruder. Selvom jeg kørte med den hele ugen, gik jeg på den ottende dag stadig rundt i bilen og lagde mærke til nogle nye detaljer, som gjorde indtryk på mig. Flertallets mening: Det er smukt! Vi er ikke det mest berømte ord i sportens verden, som atleter udtaler med respekt. For at være lidt generel var halvdelen af ​​racerbilerne ved det mest prestigefyldte 24-timers Le Mans-løb udstyret med Nissan-motorer under letvægtskarosserier.

De klarer sig ikke godt i den mest prestigefyldte kategori, men de går langsomt fremad. Så havde de sikkert en idé, hvorfor ikke overføre udtrykket “Vi er ikke flyttet til biler endnu”? Wow, hvad med Nissan GT-R Nismo? Eller Juka Nismo? Den noget bizarre kombination af en mindre crossover og en sportspakke viste sig at være en fornuftig beslutning, da den endnu mere hoppende Juka-R Nismo blev annonceret. Det vil blive præsenteret på Goodwood Festival dagen efter bladets udgivelse. Men lad os lade festivalen være til side, hvilket burde være et mekka for enhver racerfan. I testen havde vi en version af Nismo RS, som kan prale af 160 kilowatt eller mere indenlandske 218 "heste". Imponerende, ikke? Vi blev endnu mere overrasket over det sportyere chassis og den gode gamle mekaniske delvise differentialelås, da vi testede forhjulsdrevne version. For dem, der ikke kender, lad os sige, at du kan tjekke firehjulstrækversionen med en trinløs CVT-transmission eller Juk med forhjulstræk med en seks-trins manuel gearkasse. Efter erfaring og læsning af anmeldelser om transmissionen af ​​variatoren kan vi kun sige, at vi er glade for, at vi har den værste, men faktisk den bedste version på papir i Auto -butikken.

Er vi traditionalister, hvis vi elsker manuelle gearkasser og klassiske differentialelåse? Raceland svarede: Nej! Mens firehjulstræk og en CVT-transmission, som altid er i det korrekte gear, teoretisk set er den ideelle kombination til hurtig sving, har kombinationen af ​​en manuel gearkasse med kort forhold og delvis låst forhjulstræk vist sig. ... Tiden nået eller stedet vundet er måske ikke nok til at prale over baren, men det er vigtigt at vide, at Juka kun har en 1,6-liters turbomotor. Denne begynder at trække lige over 4.000 omdr./min. -mærket, hvilket betyder, at den korte Raceland ikke har plads nok til virkelig at lyse. Men vejen viser også, at kombinationen af ​​et højere karosseri, et stivere chassis og en kortere akselafstand og den førnævnte differentialelås kræver en mere erfaren chauffør med stærkere arme, da bilen bliver urolig i dynamisk kørsel. Derfor bør der udvises forsigtighed under fuld acceleration, da differentialelåsen sikrer, at rattet rives ud af dine hænder og ved højere hastigheder, når Juke begynder at hoppe lidt på vores ujævne veje.

Hvis du er en erfaren chauffør, kan alt dette håndteres, og jeg vil ikke anbefale denne bil til unge. Derfor er det sjovt på motorvejen, når en arrogant BMW -chauffør glemmer at lukke munden, overrasket over at Nissans crossover har efterladt ham langt bagefter. Uvurderlig. Den bedste del af bilen? Recars sæder og rat, pakket ind i en kombination af Alcantara og læder, har en rød streg øverst, ligesom en racerbil. Og det, og en anden ville være i mit hus, i stuen! Men selv denne fortælling har mørke sider: hver gang du går ind i bilen, sidder du bogstaveligt talt på kanten af ​​sædet (Juke er ikke så lav, så der er ingen elegant glidning bag rattet), og rattet gør det ikke justeres i længderetningen. Det er ærgerligt, ellers ville chaufførens arbejdsplads være endnu mere behagelig. Hver for sig roser vi berøringsskærmen infotainment -grænsefladen, selvom den som bekendt indsættes senere, da den er ret lille. Den næste Juke vil sandsynligvis være meget mere generøs i denne henseende.

Interessant er nøglerne, der kan erstattes med en inskription, da de kan bruges til at styre både ventilationen i kabinen og valget af køreprogrammer. Normal for normal, Eco for dem, der gerne vil spare en liter, og Sport for dynamik. Forbruget kan svinge meget: fra 6,7 ​​(normal cirkel) til 10 liter, hvis du er blandt de hurtigste. Selvfølgelig er et nummer også forbundet med dette. I bedste fald vil du kunne rejse omkring 450 miles, ellers skal du nøjes med omkring 300 miles. Med en moderat højre fod og i normal eller økonomitilstand er Juke helt sagtmodig og viser kun tænder ved fuld gas, og så er det bedre for passagererne at holde fast. Hvis vejen er smuk, vil Juka også være en fornøjelse at køre, og på dårligere veje vil der være mere kamp for at blive på vejen.

Selvfølgelig taler vi om ekstremer, som også er hmmm ulovlige i vores land. Testbilen, der allerede havde den førnævnte Recaro -pakke, havde også Techno -pakken. Dette betyder et system af kameraer, der giver et fugleperspektiv, hjælp til at skifte vognbane (forhindrer såkaldte blinde vinkler) og xenonlygter. Vi anbefaler. Nissan Juka Nismo RS forårsager først frygt, og så bliver du forelsket i den, som en formidabel tatovør med en blid sjæl. Ingen tager det alvorligt på banen, men det er urimeligt at spise kirsebær på banen.

tekst: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	26.280 €
Test model omkostninger:	25.680 €
Strøm:	160 kW (218 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	7,0 s
Maksimal hastighed:	220 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,2 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.618 cm3 - maksimal effekt 160 kW (218 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 280 Nm ved 3.600-4.800 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
kapacitet:	topfart 220 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,0 s - brændstofforbrug (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, CO2-udledning 165 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.315 kg - tilladt totalvægt 1.760 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.165 mm – bredde 1.765 mm – højde 1.565 mm – akselafstand 2.530 mm – bagagerum 354–1.189 46 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / kilometertællerstatus: 6.204 km
Acceleration 0-100 km:	7.7s
402m fra byen:	15,5 år ( 152 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	6,5 / 9,3'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	7,8 / 10,4'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	220 km / t (VI.)
testforbrug:	10,2 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	6,7 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	38,2m
AM -bord:	40m

оценка

• Vi betragtede ikke forhjulstræk og manuel gearkasse som svage punkter, selvom vi kunne markere fire gange fire og en trinløs variator. Motoren er ganske skarp, og den delvise differentialespærring er mærkbar, så Juke Nismo RS kræver en erfaren chauffør!

Vi roser og bebrejder

sportstilbehør

Recaro sæder

klassisk delvis differentialelås

hjælpesystemer

rattet er ikke justerbart i længderetningen

brændstofforbrug og effektreserve

lille bagagerum

indbygget computerstyring

lille skærm af infotainmentsystemets grænseflade