Kort test: MG ZS EV LUXURY (2021) // Hvem tør?

For at lette forståelsen, først lidt historie. Bilmærket MG-Morris Garages blev skabt tilbage i 1923 og var på det tidspunkt berømt for sine hurtige sportsvogne og rekordhastigheder, som på afgørende vis bidrog til engelske bilers herlighed. I tiden efter Anden Verdenskrig opstod hendes navn, sammen med andre ejere, også i den almindelige bilindustri, hvilket bragte Austin, Leyland og Rover-køretøjer til firehjulsverdenen. De blev hovedsageligt værdsat på øen og i de tidligere kolonier i Det Forenede Kongerige, men det var ikke nok til at overleve.

I slutningen af ​​forrige århundrede oplevede vi flere års lemlæstelser med ejerskifte og manglende modeller, og derefter i 2005 gik den sidste del af den tidligere stolthed i den britiske bilindustri uanstændigt konkurs. Da der ikke var andre købere, blev varemærket overført til det kinesiske selskab Nanjing Automotive og eksperimenteret med dårlige efterligninger af tidligere Rover -køretøjer i flere år.... For otte år siden blev Nanjing og MG-mærket fusioneret med en kinesisk statsejet virksomhed. SAIC Motor fra Shanghai, der betragtes som den største producent af personbiler og erhvervskøretøjer i silkelandet.

Fra denne senere del af historien kommer også ZS, en bil med et tørt mærke som defineret af festudvalget og med et billede, der tiltrækker mindst et andet blik efter det første. Tilhørende til de trendy kompakte urbane crossovers er det ydre en fusion af det, der allerede er set i denne klasse, og den måles parallelt med Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono osv.

ZS er ikke helt ny, den blev introduceret tilbage i 2017 og var ikke beregnet til at være en rent elbil. På nogle markeder fås den med to benzinmotorer, mens strategien for det gamle kontinent udelukkende eller hovedsageligt er knyttet til et elværk. Hvis det er rigtigt, at første indtryk ikke kan rettes, kan jeg sige, at den kinesiske elektriske SUV ikke har noget at skamme sig over, da der ikke er nogen åbenlys klodset i den.hvormed bilerne i den asiatiske stormagt hovedsageligt har forårsaget negativ omtale. Selv i tests af EuroNCAP-konsortiet modtog ZS en femstjernet vurdering og afhjælpede sikkerhedsproblemer.

Hjul med 17 tommer dæk i store skærme ser latterligt hjælpeløse ud Forgæves havde jeg forventet, at min vej ville blive oplyst af LED-forlygter, som ikke engang er blandt de ekstra muligheder i den mere udstyrede version. Det er i øvrigt næsten ufatteligt nemt at købe denne bil – du kan vælge mellem to udstyrsniveauer og fem karrosserifarver. Det er alt.

Kabinen er næsten overraskende rummelig, selvom førersædet i længderetningen nok ikke er nok til højere, og bagbænken er meget behagelig. Selv bagagerummet, på trods af den høje belastningskant, overrasker med sin volumen, og jeg spekulerede på, hvor batteriet var gemt. Mange ting kunne virkelig være anderledes og bedre. For det første kan der være et klimaanlæg, der ikke har et temperaturdisplay, men kun grafik til varmt eller koldt, og som ikke har en automatisk blæsefunktion.

Chaufføren ser indstillingen med en forsinkelse på kommunikationsskærmen, som ikke længere er den yngste. Multimediesystemet kunne være lettere at bruge og kunne have et bedre grafisk layoutisær for at vise strømforbrug og transmissionsevne. ZS har imidlertid en veludviklet elektronisk hjerne, der kan styre seks hjælpesystemer, samt en adaptiv fartpilot og et automatisk nødbremsesystem, og deres funktion er præcis og pålidelig.

Elektricitet lagres i et 44 kilowatt-timers batteri, som er relativt lille til en sådan bil og ikke giver en væsentlig andel i den samlede masse. Det kan oplades fra en almindelig stikkontakt eller på en hjemmestation; i sidstnævnte tilfælde bør der stilles en nedetid på otte timer til rådighed, hvis den er tom. Opladningsstikket er skjult under en ubelejlig dør på grillen, og vedligeholdelse er mulig med hurtigopladere.

Desværre, selv med DC, der bruger CCS -forbindelsen på tankstationen, som blev oprettet på netværket af den største slovenske oliehandler af et firma, der også er importør af MG -biler, går det ikke så hurtigt, som vi gerne ville. ... En halv til fuld opladning tager meget længere tid end en kaffepause, croissant og noget motion, da den strækker sig i en time. Dette er den nuværende realitet i den slovenske ladeinfrastruktur.

En elmotor med en kapacitet på 105 kilowatt driver forhjulene og passer let ind i en god halvanden ton bil.... Acceleration glædede mig også, da jeg kørte den under økonomiprogrammet. Hver gang en kontakt oprettes, overføres den ellers til normal tilstand, efterfulgt af den maksimale decelerationstilstand for det tretrins kinetiske energiregenereringssystem. Jeg kontrollerede let automatgearet med drejekontakten og justerede sportsprogrammet flere gange, men bortset fra at absorbere elektricitet hurtigere, bemærkede jeg ikke nogen dramatisk forskel i kørslen.

Ved normal drift er drejningsmomentet allerede så højt, at ved acceleration vil drivhjulene bevæge sig til neutral, men styrelektronikken griber naturligvis ind. Chassiset er velafbalanceret, kun den relativt hårde reaktion på korte vejstød er lidt irriterende for passagererne, og de (sandsynligvis) stivere fjedre og dæk med lav sektion tager noget af ansvaret for denne adfærd.

Strømforbruget og batteriets fulde opladningsområde bør ses fra forskellige vinkler. Producenten lover 18,6 kilowattimer elektricitet pr. 100 kilometer og mere end 330 kilometer på en enkelt opladning; målinger i henhold til de nyeste protokoller, der groft skal svare til virkeligheden, giver en rækkevidde på 263 kilometer; på vores målekredsløb var forbruget 22,9 kilowatt-timer, og rækkevidden var 226 kilometer.... I sidstnævnte tilfælde skal du huske på, at lufttemperaturen under testen roterede omkring frysepunktet, men jeg tror også, at der er chauffører, der kunne have opnået et bedre resultat.

Hvad er dit svar på det oprindelige spørgsmål?

MG ZS EV LUXURY (2021)

Master data

Salg:	Planet solar
Test model omkostninger:	34.290 €
Basismodelpris med rabatter:	34.290 €
Test model pris rabat:	28.290 €
Strøm:	105 kW (141 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,2 s
Maksimal hastighed:	140 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	18,6 kWh / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	elmotor - maksimal effekt 105 kW (140 hk) - konstant effekt np - maksimalt drejningsmoment 353 Nm.
Batteri:	Lithium-ion - nominel spænding np - 44,5 kWh
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - en direkte transmission.
kapacitet:	tophastighed 140 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,2 s - strømforbrug (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - elektrisk rækkevidde (WLTP) 263 km - batteriopladningstid 7 t 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC op til 80%).
Masse:	tomt køretøj 1.532 kg - tilladt totalvægt 1.966 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.314 mm - bredde 1.809 mm - højde 1.644 mm - akselafstand 2.585 mm.
Boks:	bagagerum 448 l.

Vi roser og bebrejder

rummeligt interiør og bagagerum

meget udstyr for at sikre sikkerhed og komfort

Let kontrol

ufuldstændigt multimediesystem

høj lastkant af bagagerummet

relativt højt energiforbrug