Kort test: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 På den seneste E-Klasse-opdatering tilbød Mercedes-Benz også en hybridversion. Som de fleste lignende versioner af biler fra andre mærker, er denne naturligvis dyrere end basisversionen eller versionen med samme motor. Men et nærmere kig på priserne afslører, at Mercedes' præmie for hybridversionen slet ikke er så stor. Den nye E-klasse i Slovenien med betegnelsen E 250 CDI koster 48.160 euro. Denne pris inkluderer en seks-trins manuel gearkasse som standard, og for et tillæg på 2.903 euro erstattes den manuelle gearkasse af en syv-trins automatgearkasse med sekventiel skift gennem rattet. At dette er det bedste valg og værd at betale ekstra for, skal nok ikke forklares, men den interessante pris, vi får med denne merpris, er 51.063 300 euro. På den anden side koster E 52.550 BlueTec Hybrid-versionen € 1.487, hvilket kun er € XNUMX mere. Og bilen er naturligvis allerede udstyret med en syvtrins automatgearkasse som standard.

Og hvad får køberen ellers lidt mindre end 1.500 euro? En kraftig 2,1-liters motor, der stort set yder 204 hestekræfter (samme som basis E 250 CDI) og en hybridenhed, der tilføjer godt 27 hestekræfter. Alene i forhold til dieselversionen er ydelsen marginalt bedre, 0-100 km/t accelerationen er kun to tiendedele kortere og topfarten er også kun to kilometer højere. Den store forskel ses i CO2-udledningen, hvor hybridversionen har et emissionsniveau på 110g/km, 23g/km mindre end basisdieselen. Overbeviser dette dig? Sandsynligvis nej.

Så brændstofforbruget forbliver. Ifølge fabrikkens løfter og optegnelser bruger dieselversionen 5,1 liter dieselbrændstof pr. 100 kilometer, mens hybridversionen kun forbruger 100 liter pr. 4,2 (meget behagelige og skånsomme) kilometer. Det er en forskel, som mange mennesker ville "købe", og det faktum, at det virkelige brændstofforbrug ligger langt over fabriksværdierne, taler også til fordel for hybridversionen. Som følge heraf er forskellen i forbruget mellem den almindelige og hybride version også større. Men selvom det lyder godt, kræver den nævnte forskel i brændstofforbruget et tæt samspil mellem føreren og bilen og motoren, ellers kan forbruget blive meget højere end lovet.

Mercedes har designet hybridversionen af ​​E-klassen en smule anderledes end andre lignende versioner. Hele hybridopbygningen er under fronthjelmen, hvilket betyder, at bagagerummet har samme størrelse, fordi det ikke har ekstra batterier. Nå, de er ikke engang under motorhjelmen, da en 20-kilowatt elmotor driver basisbilbatteriet, som er større og kraftigere end basisversionen, men det kan stadig ikke udføre mirakler. Det betyder, at der ikke bliver produceret meget energi, og frem for alt bliver den hurtigt brugt op. Det er dog nok, at motoren stopper, hver gang du tager foden fra gassen i et par sekunder, ikke kun på stedet (Start-Stop), men også under kørslen. Som et resultat begynder bilen at "flyde" og oplade batteriet rigeligt. Dens energi og elmotor hjælper også med at starte, men hvis gastrykket er rigtig blødt og kontrolleret, så kan du op til en hastighed på omkring 30 km/t starte helt på el alene. Men trykket skal være virkelig skånsomt, det samme gælder under kørslen, når fodens afvigelse fra gassen slukker dieselmotoren, men gentaget for stort tryk tænder den straks igen. Synergi mellem fører, dieselmotor og elmotor tager lang tid, men det er muligt. Så for eksempel på ruten fra toppen af ​​Lubel til Trzic kan man næsten helt køre udelukkende på el eller "under sejl", mens man for eksempel på hele ruten fra Ljubljana til Klagenfurt og retur har det gennemsnitlige brændstofforbrug pr. 100 km var kun 6,6, 100. liter. Desuden har E-Klasse hybrid bevist sig på et normalt niveau. Efter at have kørt præcis 4,9 kilometer med alle hastighedsgrænser taget i betragtning, var forbruget kun 100 liter pr. XNUMX kilometer, og det er bestemt et tal, der kan overbevise mange om, at de måske vil vælge en hybridversion i den nærmeste fremtid.

Og lad mig give dig et hint: Med alle "truslerne" om forsigtigt at træde på gassen, betyder det ikke, at du skal køre sneglen langsomt, bare forsigtigt, med så lidt afgørende acceleration som muligt og så langsomt som muligt, så ryk ikke.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec ГиBRID

Master data

Salg:	Autohandel doo
Basismodel pris:	42.100 €
Test model omkostninger:	61.117 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	150 kW (204 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,2 s
Maksimal hastighed:	242 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,9 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.143 cm3 - maksimal effekt 150 kW (204 hk) ved 4.200 o/min - maksimalt drejningsmoment 500 Nm ved 1.600-1.800 o/min. elmotor: permanent magnet synkronmotor - mærkespænding 650 V - maksimal effekt 20 kW (27 hk) - maksimalt drejningsmoment 250 Nm. batteri: nikkel-metalhydrid-batterier - kapacitet 6,5 Ah.
Energioverførsel:	baghjulstrukket motor - 7-trins automatgear - dæk 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
kapacitet:	topfart 242 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,5 s - brændstofforbrug (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, CO2-udledning 110 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.845 kg - tilladt totalvægt 2.430 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.879 mm - bredde 1.854 mm - højde 1.474 mm - akselafstand 2.874 mm - bagagerum 505 l - brændstoftank 59 l.

оценка

• At køre i E hybrid virkede i starten lidt træls, men efter en god uge kan man vænne sig helt til at arbejde med både diesel og elmotor. Og vi må selvfølgelig ikke glemme den komfort og prestige, som "stjernen" stadig kan tilbyde. Det gav i sidste ende også et tillæg på ni tusinde euro oven i den allerede nævnte basispris.

Vi roser og bebrejder

motor

hybridenheden er helt under motorhjelmen

Smitte

følelse i kabinen

slutprodukter

brændstofforbrug ved jævn kørsel, normal cyklus

tilbehør pris

batterikapacitet

brændstofforbrug ved normal hurtig kørsel