Kort test: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Jeg kan godt lide dette, fordi jeg får en helt uprofessionel mening om en eller anden testmaskine. Og da jeg kørte en Mazda6 foran hende, sagde hun til mig: ”Og dig, fyr, i en hvid, tung bil? Er dette en BMW? ”Hun forbandt bestemt ikke BMWs designprincipper med Mazda, men hun omtalte sandsynligvis BMW som synonym med en top-of-the-line sedan. Jeg venter…
Det faktum, at offentligheden ville være ærefrygt for Mazda 6s nye design, fremgik tydeligt af de første fotografier, da de nye designprincipper blev afsløret. Nu hvor han er på vej, ser det imidlertid ud til at Mazdas designere virkelig har ramt plet. Annulleringen af femdørsversionen betød, at al indsats skulle fokuseres på udseendet af sedan- og stationcar-versionerne.
På trods af at interiøret er harmonisk og skaber en følelse af prestige på grund af de bedste materialer, er det indrettet lidt mindre dristigt. Chaufføren og passageren foran er godt taget hånd om. Sæderne er behagelige og godt justerbare. Rattstammen er fleksibel nok i dybde og højde, så selv en person, der går ud over karosseriets gennemsnitlige dimensioner, finder et passende sted bag rattet. Bagerst er historien lidt anderledes. Selvom der er rigelig plads til ben og knæ, er der lidt plads til hovedet indeni.
Da vores test Mazda6 var udstyret med revolutionerende hardware i top, havde vi at gøre med en del infotainment-grænseflader. Mens systemer som Lane Keeping Assist og Collision Avoidance har eksisteret i lang tid, er det første gang, vi kunne teste Mazdas innovative kinetiske energilagringssystem kaldet i-ELOOP.
Faktisk var der ikke noget at prøve, systemet fungerer af sig selv. Det er dog et velkendt begreb om overskydende energilagring, der bruges ved bremsning. Men indtil nu har nogle biler brugt den oplagrede energi til at køre bilen, mens Mazda bruger den til at drive alle de elektroniske systemer i bilen, klimaanlæg, radio osv. At alt dette er med til at reducere brændstofforbruget, selvfølgelig. har mening, ikke? Mazda siger, at vi sparer op til 10 procent på brændstof. En anden nyhed er aktiv radarfartpilot, som kun fungerer godt under rolige vejforhold. Hvis trafikken er tæt, og motorvejen er snoet, vil den registrere og (helt beslutsomt) gribe ind under omstændigheder, hvor der ellers ikke er behov for at bremse.
Test Mazda6 adskiller sig markant fra den typiske "bestseller" for vores marked. Ikke så meget på grund af kroppens form, men på grund af transmissionen. Den mest kraftfulde benzinmotoroption sammen med en sekstrins automatgearkasse er den mere eksotiske version på vores marked. Og det er godt at få sådanne testbiler, for hver gang (ud over sund fornuft) glæder vi os over sådan en kombination.
Stille skift og konsekvent, men på bekostning af godt 141 kilowatt, afgørende acceleration med lidt eller ingen støj er, hvad vi glemte i strømmen af fornuftige turbo-diesel-manuel gearkassevalg. Altså udgift? Vi var bange for dette, da benzinmotorer ofte overstiger de værdier, der er angivet i de officielle tekniske data. Men set i lyset af, at vi ikke var i stand til at opnå et maksimalt forbrug på mere end ni liter, og på vores standardomgang var forbruget kun 6,5 liter, er vi positivt overrasket.
Tekst og foto: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD
Master data
| Salg: | MMS doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 21.290 € |
| Test model omkostninger: | 33.660 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,5 s |
| Maksimal hastighed: | 223 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,5 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 2.488 cm3 - maksimal effekt 141 kW (192 hk) ved 5.700 o/min - maksimalt drejningsmoment 256 Nm ved 3.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins automatgear - dæk 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| kapacitet: | topfart 223 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,8 s - brændstofforbrug (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, CO2-udledning 148 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.360 kg - tilladt totalvægt 2.000 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.865 mm - bredde 1.840 mm - højde 1.450 mm - akselafstand 2.830 mm - bagagerum 490 l - brændstoftank 62 l. |
Vores målinger
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / kilometertællerstatus: 5.801 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,2 år ( 144 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 223 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 8,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,6m |
| AM -bord: | 39m |
оценка
Tankstation og maskine i en limousine - et typisk amerikansk udstyr. Ved første øjekast virker valget af en sådan kraftenhed langt fra rimeligt. På grund af udgifter? Lidt mindre end syv liter gør vel ikke så ondt?
Vi roser og bebrejder
køremekanik
ergonomi
udseende
i-ELOOP system
hovedrum bag
betjening af radarkrydstogtskontrol
