Producent: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Og ligesom Toyota har grønnet sit salgsinterval, kan Lexus -modeller mere eller mindre alle prale af hybriddrev. NX crossover er ingen undtagelse. Men hvordan kunne det være, da han kort efter sin fødsel (i 2014) straks vandt over kunderne og blev den bedst sælgende Lexus. Som hovedspiller tager det æren for hele 30 procent af alt Lexus -salg, hvilket naturligvis ikke er så usædvanligt på grund af dets form og klassens ønskværdighed. Det er samtidig hjulpet af, at den udover hybriddrevet også fås med benzinmotor, og kunderne kan også vælge mellem firehjulstræk eller kun tohjulstræk. Beviset for, at japanerne virkelig har ramt det fuldt ud, er dog, at de med det tiltrækker kunder, der aldrig har set på deres mærke før. Bilen er naturligvis virkelig en rigtig blanding af designappel, prestige og japansk rationalitet.

NX -testen var ikke anderledes. Måske er det bedst denne gang at starte med prisen. Selvom Lexus er den bedst sælgende, betyder det naturligvis ikke, at den er den mest overkommelige. Dette er langt fra tilfældet, da priserne starter ved godt fyrre tusinde, men hvis drevet er firehjulstræk, er der brug for næsten 50.000 euro. Benzinversioner er dog endnu dyrere alligevel. Og fordi Lexus også ved, hvordan man forkæler luksus, kan bilens endelige pris være betydeligt højere. Præcis som prisen på testbilen var.

Det fulde navn alene meddeler, at det kombinerer stort set alt, hvad NX har at tilbyde: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Hvis vi går i orden og kun fremhæver det vigtigste: 300h er betegnelsen for hybriddrev, AWD står for firehjulstræk, E-CVT trinløs transmission og F Sport Premium er en udstyrspakke. Særligt skal nævnes forkortelsen ML PVM, der stadig refererer til et af de bedste billydsystemer - Mark Levinson, og PVM står for Panoramic View Monitor, som får dig til at se rundt i bilen fra kabinen. Tro mig, der sker ofte et øjeblik, hvor en sag er meget nyttig.

Hybriddrev er allerede kendt. Lexus NX er parret med en 2,5-liters benzinmotor, der tilbyder 155 'hestekræfter', til i alt 197 'hestekræfter' systemeffekt. Selvom strømmen er lidt mere end hos nogle af gruppens brødre, adskiller NX sig ikke meget fra dem. Der er strøm nok til en normal og rolig tur, men der er altid et øjeblik, hvor du har brug for endnu mere. Eller for at sige det på en anden måde - du har måske ikke brug for det mere, hvis automatgearet gjorde sit arbejde bedre. Jeg er selv blandt de chauffører, der på ingen måde går ind for en uendelig variabel transmission. Det har irriteret mig siden Tomos -automatens dage, og intet er anderledes i det 21. århundrede. Selvfølgelig er dette sandt - hvis du mest bruger bilen i bytrafik, vil denne gearkasse også vise sig at være effektiv, næsten som anbefalet af producenterne.

Den fornyede NX medfører dog ikke megen innovation: med den seneste eftersyn har japanerne tilbudt et nyt frontgitter, en anden kofanger og et større udvalg af alufælge. Nye er også forlygterne, som nu kan være fuldstændigt diodelignende, ligesom de var i test NX. Deres lysstyrke kan ikke bestrides, men til tider forstyrres den af ​​overdreven løb frem og tilbage, hvilket er et problem for mange 'smarte' LED -forlygter.

Det er prisværdigt, i modsætning til japansk tradition, at Lexus NX kan betragtes som et rødt interiør, hvilket slet ikke var forkert i testbilen.

Men ligesom de fleste Lexus er NX ikke for alle. Det ville være svært at sige, at der er noget at give op i det, men bilen giver bestemt et andet syn på verden. Derfor er det godt for de købere, der ønsker at være anderledes eller ifølge lokalbefolkningen ikke ønsker en normal (læs: hovedsagelig tysk) bil for at nå den.

Fra den første kontakt angiver bilen, at den er anderledes. Nå, rattet er, hvor det er i resten af ​​bilerne, og med alt andet kan der allerede være uklarheder. Det centrale display på midterkonsollen eller dets betjening er særligt vanskeligt. Hvis vi i de fleste tilfælde kender berøringsskærme, som derudover kan betjenes med en (roterende) knap, er der i Lexus NX en slags mus til denne opgave for føreren eller passageren. Sådan som vi kender det i computerens verden. Men som du ved, undgår "markøren" nogle gange dig på computerskærmen, hvorfor kommer den ikke i din bil, helst under kørsel? Ellers gjorde japanerne en indsats og forfinede systemet, så musen automatisk hopper til de virtuelle knapper, men normalt hopper til den, operatøren ikke ønsker. Der er naturligvis ingen mening i at miste ord om, hvor svært det nævnte håndtryk er for medchaufføren, især hvis arbejdet udføres med den nærmeste, altså venstre hånd. Det bliver selvfølgelig lidt lettere for ham, kun hvis han er venstreorienteret.

I sidste ende må vi selvfølgelig ikke glemme sikkerheden. Også her skuffer NX ikke, hovedsagelig takket være de systemer, der er integreret i Safety System +. Men selvom japanerne i Tokyo for nylig hævdede over for mig og viste mig, hvor godt deres automatiske bremsesystem er, når de kører baglæns, når der opdages en forhindring, jagede vi systemet lidt. Første gang jeg parkerede den foran garagen derhjemme, stoppede den så pludseligt, at jeg et øjeblik troede, at jeg allerede havde ramt garageporten. Og det gjorde jeg selvfølgelig ikke, da bilen automatisk stoppede ret langt væk. Men da jeg ville prale med min nabo om, hvordan systemet fungerer, mislykkedes han, og garageporten ... forblev intakt på grund af min reaktion. Det er dog rigtigt, at lignende systemer endnu ikke er XNUMX% for andre mærker, og producenterne har endnu ikke bekræftet dette som helligt.

Men uanset hvad, Lexus NX uden tvivl med succes opfylder ønsket om forskel, uden at kunden risikerer latterliggørelse. Det er stadig rigtigt, at føreren, der stiger ud af Lexus, er en herre - eller en dame, hvis chaufføren selvfølgelig er bag rattet. Og det kan også være noget værd hos Lexus. Udover en god bil, selvfølgelig.

Læs videre:

Kort sagt: Lexus IS 300h Luxury

Kort sagt: Lexus GS F Luxury

Test: Lexus RX 450h F-Sport Premium

Test: Lexus NX 300h F-Sport

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Master data

Basismodel pris:	48.950 €
Test model omkostninger:	65.300 €
Strøm:	145 kW (197 Km)

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 2.494 cm3 - maksimal effekt 114 kW (155 hk) ved 5.700/min - maksimalt drejningsmoment 210 ved 4.200-4.400/min. Elmotor: maksimal effekt 105 kW + 50 kW, maksimalt drejningsmoment np, batteri: NiMH, 1,31 kWh
Energioverførsel:	motorerne drives af alle fire hjul - e -CVT automatgear - 235/55 R 18 V dæk (Pirelli Scorpion Winter)
kapacitet:	tophastighed 180 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,2 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-emission 123 g/km
Masse:	tomt køretøj 1.785 kg - tilladt totalvægt 2.395 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.630 mm - bredde 1.845 mm - højde 1.645 mm - akselafstand 2.660 mm - brændstoftank 56 l
Boks:	476-1.521 l

Vores målinger

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 5.378 km
Acceleration 0-100 km:	9,7s
402m fra byen:	17,0 år ( 135 km / t)
testforbrug:	8,9 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	6,7 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	41,1m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	57dB

оценка

• Bortset fra alt det, der (mere) overfladisk forstyrrer, er Lexus NX uden tvivl en interessant bil. Hovedsageligt fordi det er anderledes. Dette er en dyd, som mange chauffører leder efter, uanset om det er for at skille sig ud, eller fordi de ikke vil blindt rejse i samme bil som en nabo eller begge naboer eller simpelthen hele gaden.

Vi roser og bebrejder

formular

følelse i kabinen

overlegen lydsystem

CVT transmission

selvjusterende forlygter