Kort test: Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Efter at have testet femdørsversionen af ​​den faceliftede Škoda Superb sidste efterår, var det Superbs tur med Combi-mærket. Dette er velegnet til de ejere, der, når de skal på biltur, normalt ikke har plads nok til bagage. Det er meget svært for mig at forestille mig, at de ville have lignende problemer med denne Superb. Altså: Den vigtigste egenskab ved Superb er helt klart rummelighed. Selv de to, der sidder foran, rejser meget komfortabelt uden at føle sig trange, og det samme gælder for de to (eller tre) siddende bagerst.

Hvem sidder på bagsiden af ​​Superb -bænken for første gang, hvem kan ikke tro, hvor meget plads der er, især til benene. Selvom de vil krydse dem, er dette ikke et problem, dem, der er lidt kortere, kan endda strække dem. Men i bagagerummet er der 635 liter plads til passagerer. Og her viste Škoda Superb sig som et meget generøst køretøj. Ud over bagagerumsstørrelsen (som kan udvides til 1.865 liter bagagerum, når vi ikke har brug for en bagbænk), roser vi også fleksibiliteten. Hvis vi kun har en lille mængde bagage med, kan den fastgøres til bagagerummet på to måder. Ved smart at folde den dobbelte bund, kan du ændre bagagerums design eller bruge ekstra bagagestativer, der er installeret på to skinner, der er installeret i den suveræne bagagerum. Kort sagt: Škoda tilbyder også lidt mere bagage (men du skal betale ekstra for denne ekstra).

Dette gælder dog ikke kun for dette tilbehør, den elektriske bagklapsåbner er også på tilbehørslisten, og det forårsagede en del problemer med den afprøvede Superb, da den elektriske assistance gik ud af funktion og i sidste ende kunne bagklappen kun lukkes. med betydelig styrke.

Generelt en særlig tak til kombinationen af ​​en kraftigere to-liters turbodiesel og en sekstrins dobbeltkoblingsgearkasse (DSG), da de supplerer hinanden rigtig godt. De har også en god effekt, da føreren med gearstang ikke skal bekymre sig om at finde den rigtige hastighed, og det ekstra sportsprogram øger også komforten ved afslappet kørsel, når der er ønske om tilstrækkelig motorstøtte, når der køres hurtigere eller sikrere overhaling. på almindelige veje. Superb kommer også med håndtag på rattet, men føreren ser slet ikke ud til at have brug for dem til normal kørsel – mere komfortabel og komfortorienteret, selvfølgelig.

Den to-liters Superb-motor er faktisk næstsidste generation af Volkswagen-generationen TDI, lidt mindre kraftfuld end sidste generation. Men vi mærker stadig ikke den store mangel på kraft i Superb (hvilket igen selvfølgelig gælder dem, der ikke har travlt). Motoren viser sig i en ting mere - brændstofforbrug. På en standardomgang opnåede vi et gennemsnitligt officielt brændstofforbrug på 5,4 liter pr. 100 km, hvilket var en stor overraskelse i betragtning af, at vi kørte med vinterdæk. Det skal dog bemærkes, at Superb også klarede sig godt i alle vores brændstofforbrugstest, fra 6,6 liter pr. 100 kilometer.

Lidt mindre tilfreds med Superbs infotainmentstyring. Columbus-navigationssystemet og højttalertelefonen fungerer godt, men betjeningen er tidskrævende, og kontakterne skal "angribes" sammen af ​​to skærme, en større på midterkonsollen og en mindre, der ligger mellem to målere i instrumentbrættet. Der er også flere kontrolknapper, så føreren skal bruge lidt tid, før han forstår den ret uintuitive måde at styre på. På dette område har den nye Octavia allerede med succes vist, hvilken vej den skal gå, men med Superb vil denne del af reparationen kun være mulig med den nye, som kan forventes om cirka et år eller mere.

Men følelsen af ​​velvære og tilstrækkelig kørekomfort i Superb er nok til, at føreren hurtigt glemmer de første problemer med et par instruktioner mere. Desuden er Superb's position på vejen også pålidelig. Således kan konklusionen drages: den kloge køber, der leder efter en rummelig, kraftfuld, men samtidig økonomisk og frem for alt behagelig varevogn, kan ikke gå glip af Superb. Lad Škoda være tjekkisk for ham.

Tekst: Tomaž Porekar

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	20.455 €
Test model omkostninger:	39.569 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	9,2 s
Maksimal hastighed:	221 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.968 cm3 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 4.200 o/min - maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.750–2.500 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse - dæk 225/40 R 18 V (Continental ContiWinterContact TS830P).
kapacitet:	topfart 221 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,7 s - brændstofforbrug (ECE) 6,4/4,7/5,4 l/100 km, CO2-udledning 141 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.510 kg - tilladt totalvægt 2.150 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.835 mm – bredde 1.815 mm – højde 1.510 mm – akselafstand 2.760 mm – bagagerum 635–1.865 60 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 11 ° C / p = 1.045 mbar / rel. vl. = 72% / kilometertællerstatus: 15.443 km
Acceleration 0-100 km:	9,2s
402m fra byen:	16,3 år ( 140 km / t)
Maksimal hastighed:	221 km / t (VI.)
testforbrug:	6,6 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	39,7m
AM -bord:	40m
Testfejl:	mekanismen til automatisk åbning af bagklappen er defekt

оценка

• Superb Combi er et godt valg for dem, der har brug for et meget stort bagagerum, men ikke kan lide SUV'er eller SUV'er.

Vi roser og bebrejder

plads, også foran, men især bagpå

følelse indeni

ret stor og fleksibel bagagerum

motor og transmission

ledningsevne

Alloy

brændstoftank størrelse

sofistikeret menunavigation gennem infotainmentsystemet

forældet navigationsenhed

føler ved bremsning

ry af mærket er mindre end værdien af ​​bilen