Bilen kører værre: Hvilke problemer skal ejeren forberede sig på

Efter flere års drift af bilen har mange bilister bemærket, at det er blevet mærkbart værre, når motoren ikke er belastet. På grund af, hvad dette sker, og hvad det påvirker, fandt AvtoVzglyad-portalen ud af.

Faktisk er der endda en hel betegnelse for friløb – bilkørsel. Og fra tid til anden er det værd at måle. I sidste ende er det ikke forgæves, at skarer af ingeniører, designere, aerodynamikere og andre smarte mennesker arbejdede på skabelsen af ​​vores firehjulede assistenter.

Så friløb er den afstand, som bilen kører i tomgang, det vil sige i gearstangens neutrale position (til mekanik) eller blot med gaspedalen sluppet (for automatisk). Som regel måles friløb ved hastigheder fra 50 km/t til 0 km/t på en flad asfaltvej. Ideelt i roligt vejr. Og for at måle den tilbagelagte afstand er det bedst at bruge ikke en kilometertæller (den kan være defekt eller have en fejl), men en GPS-navigator.

I måleprocessen er det vigtigt at forstå, at for en forholdsvis frisk og fuldt serviceret bil er en afstand på 450 til 800 meter et godt udløb. Det betyder, at alle hans "organer" fungerer normalt, og der er ingen grund til at slå alarm. Men hvis bilen stopper efter flere forsøg, før den når minimumstærsklen, giver det mening at køre den til diagnostik.

Mange faktorer kan påvirke reduktionen i løbetid, hvoraf en er corny under-pumpede dæk. På flade dæk øges friktionskraften betydeligt, hvilket ikke kun medfører øget brændstofforbrug, forkert dækdrift og accelereret slitage, men også reducerer udløbsydelsen. Derfor, før du starter testen, skal du sørge for at kontrollere dæktrykket.

Hvis dækkene er pumpet op i henhold til producentens anbefalinger, men løberuren stadig er lille, bør du være opmærksom på bilens udseende. Hvis du har forbedret dets udseende - installeret en spoiler, bueforlængelser, nye kofangere, et spil, bagagerumstværstænger eller anden tuning, så kan det meget vel ændre bilens aerodynamik og undervurdere udløbsydelsen.

Men hvad nu hvis kroppen ikke blev rørt? Så bør du tjekke hjullejerne. Hvis de ikke er blevet skiftet i lang tid, eller ved du med sikkerhed, at en eller flere af dem er defekte, fordi de summer, så er det den direkte årsag til, at din bil ikke kan løbe tør for sin TRP-norm.

Hvis testen mislykkes, skal bremsesystemet naturligvis også kontrolleres. Skiver, puder, skydelære, guider - alt dette skal være fuldt funktionsdygtigt og i god teknisk stand, naturligvis med fedt, der kan tåle høje temperaturer. Hvis puderne bider i skiverne, som blandt andet har været overophedede og skæve mere end én gang, så forvent ikke et godt udløb. Samt bremsning.

Friløb ned er reduceret efter alvorlige ulykker. Efterhånden som karrosseriets geometri ændres, forringes aerodynamikken, centreringen og belastningen på akslen eller det enkelte hjul.

Og selvfølgelig med et lille udløb er det værd at tjekke hjuljusteringen. For det første sker det, at det efter en alvorlig ulykke simpelthen er umuligt at gøre det normalt. Og så vil der ikke være nogen god udløbsindikator. Ligesom dine dæk ikke får et langt og vidunderligt liv. For det andet, hvis du ikke har justeret hjuljusteringen i lang tid, så vil selv en lille forskydning i affjedringen påvirke hjulenes friktionskraft og dermed udløbsafstanden.