Kort test: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX
For et par år siden kiggede vi på koreanske biler udefra, men i dag taler selv fremmede om Kia -biler som traditionelle biler. Det er rigtigt, at Kia har fulgt den bedste opskrift (til en kunde!) Og tilbudt biler til en meget rimelig pris, men nu er det, hvad det er. Der er mange af deres biler, selv på slovenske veje. Den virkelige eufori i Slovenien blev provokeret af Cee'd og dens sportsudgave Pro_Cee'd. Ellers er det svært at bedømme, om bilen lykkes, og om den er så simpel til prisen; men i betragtning af at det også betragtes som et køretøj til (voksne) teenagere og lidt ældre kvinder, er det ikke kun billigt, men også praktisk i designet. Når alt kommer til alt, hvis denne teori ikke virkede, ville de dejlige piger køre Dacia. Så lad være ...
Træd op eller op, uanset hvad du vil, helt sikkert Kia Optima. Det er en lækker og smuk sedan, der næsten ikke kan bebrejdes. Højkvalitets udførelse, udstyr over gennemsnittet og rummeligt interiør; Bilen giver komfort og rummelighed til både føreren og passagererne på bagsædet. Det er klart, at æren for dette, selv i tilfælde af Kia Optima, går til chefdesigner Peter Schreyer, som Kia er meget stolt af. Han omdefinerede helt mærket med hensyn til design, og modellerne fik værdi og troværdighed gennem sine ideer. Kia er klar over status for mærket, så det pålægger ikke et ensartet design på alle biler; ellers er der synlige ligheder i design, men individuelle biler er ret uafhængige i designet. Også Optima.
Men alle gode ting kommer til en ende. Hybrid Optima, så pæn, attraktiv og rummelig som den er, virker ikke som det bedste valg. To-liters benzinmotoren kan prale af 150 "hestekræfter", men kun 180 Nm; selvom vi tilføjer godt 46 "hestekræfter" og 205 Nm konstant drejningsmoment fra elmotoren og dermed får en samlet effekt på 190 "hestekræfter" (hvilket naturligvis ikke kun er summen af begge kræfter!), altså , mere end halvandet ton tung sedan tager sin vej. Især når det kommer til gas -kilometertal, hvor CVT tilføjer sin egen (negative) kedel.
Anlægget lover en gennemsnitlig gas -kilometertal, der er 40 procent lavere end basisbensinversionen, selv på dieselniveau. Blandt andet skriver fabriksdataene, at Optima vil forbruge fra 5,3 til 5,7 l / 100 km i alle køremåder. Men det faktum, at dette er umuligt, er allerede klart for bilens uvidende; Faktisk er der ikke en enkelt bil, der kan prale af en forskel på kun 0,4 l / 100 km benzin, der bruges ved kørsel i landdistrikter, på motorvejen eller uden for landsbyen. Og det gør Optima Hybrid også.
Under testen målte vi et gennemsnitligt forbrug på 9,2 l / 100 km, mens vi accelererede og målte hele 13,5 l / 100 km, og det var en behagelig overraskelse, når du kørte på en "normal cirkel" (moderat kørsel med alle hastighedsgrænser) uden pludselige bevægelser). acceleration og med et bevidst stop), hvor der kun krævedes 100 l / 5,5 km pr. 100 km. Men samtidig er det ret foruroligende, at lithium-polymer-batteriet (ellers den nye generation) med en kapacitet på 5,3 Ah aldrig blev opladet mere end halvvejs under hele den 14 dage lange test. Jeg skal selvfølgelig være ærlig og skrive, at vi kørte den i tider med lave temperaturer. Det er bestemt en anstændig undskyldning, men det rejser spørgsmålet: giver det mening at købe en hybrid, der ikke fungerer ordentligt i flere måneder om året?
Tekst: Sebastian Plevnyak
Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel pris: | 32.990 € |
| Test model omkostninger: | 33.390 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,3 s |
| Maksimal hastighed: | 192 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,2 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.999 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 180 Nm ved 5.000 o/min. Elmotor: permanent magnet synkronmotor - maksimal effekt 30 kW (41 hk) ved 1.400-6.000 - maksimalt drejningsmoment 205 Nm ved 0-1.400. Batteri: Lithium Ion - nominel spænding 270 V. Komplet system: 140 kW (190 hk) ved 6.000. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - trinløs automatgear - dæk 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V). |
| kapacitet: | topfart 192 km/t - 0-100 km/t acceleration på 9,4 s - brændstofforbrug (kombineret) 5,4 l/100 km, CO2-udledning 125 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.662 kg - tilladt totalvægt 2.050 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.845 mm - bredde 1.830 mm - højde 1.455 mm - akselafstand 2.795 mm - bagagerum 381 - brændstoftank 65 l. |
Vores målinger
| T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl. = 37% / kilometertæller: 5.890 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,3 år ( 131 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 192 km / t (D) |
| testforbrug: | 9,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,3m |
| AM -bord: | 39m |
оценка
Kia Optima er en over gennemsnittet sedan, men ikke i en hybridversion. Det gjorde de tilsyneladende kun for at reducere den gennemsnitlige CO2-udledning for hele flåden af Kia-biler, som kunden ikke har mange af.
Vi roser og bebrejder
udseende, form
standardudstyr
indvendige rum
generelt indtryk
udførelse
motoreffekt eller drejningsmoment
Gennemsnitlig kilometertal
hybridbygning
pris
