Kort test: Hyundai i10 N-Line (2020) // Mestna srajca

Ifølge ordbogen over slovenske sætninger markerede byfolk, især i landdistrikterne, frit byfolk med en bytrøje som en vittighed og lidt drilleri. Selvfølgelig hovedsageligt fordi de ikke vidste, hvordan man udførte manuelt arbejde, men de var altid mere eller mindre præcise i udseende.

Uroš Modlič

Det samme kan siges om i10 N-Line. Og jeg mener ikke noget dårligt! Nogle gange er en bil ikke nødvendig, selvom den er designet lidt mere dynamisk til at være en atlet, ikke? Nå, den lille afvigelse af i10 N-Line i motorområdet sammenlignet med de klassiske versioner bringer stadig... Kun i denne konfiguration er det muligt at bestille den mest kraftfulde litermotor med en kapacitet på 100 "hestekræfter", så først et par ord om det. Hvis jeg skulle give ham en karakter efter skole, ville jeg give ham en god karakter.

Motoren gør et godt stykke arbejde i byen, da den leverer rigeligt drejningsmoment, selv ved lave omdrejninger, fleksibilitet misundelsesværdig, mens boosting ved højere omdrejninger ikke lugter godt. Samtidig fungerer det godt med en præcis (og hurtig nok) transmission, hvor ingeniørerne formåede at opnå den ideelle balance mellem den allerede nævnte livlighed og økonomi. Med (kun) fem gear, ud over rigelig bydynamik, lykkedes det også at sikre, at den lille motor under motorhjelmen, selv på motorvejen med 130 kilometer i timen, stadig kun udvikler sig omkring 3.000 o / min.

Men der føler han sig ikke på den bedste måde, hvilket nviser forbrug hurtigt over 7 liter pr. 100 km og kun gennemsnitlig retningsstabilitet.... Selv forbruget af 5,8 liter på en normal cirkel og under ideelle forhold (tom og tør vej) er ikke helt eksemplarisk. Motoren er en af ​​de højeste, men støjen er efter min mening stadig helt inden for normalområdet og passer til bilens karakter.

Hvor meget har Hyundai brug for for et sådant tilbehør? 750 € for en mere kraftfuld motor og 1.200 € for et bundt N-Line optisk og teknisk tilbehør. – også 14-tommer skivebremser til nye 16-tommer hjul og stivere fjedre og dæmpere. Bare rolig, komfort er stadig en egenskab ved denne model, og de har ikke ødelagt det, da noget hårdhed kun mærkes på de mere udtalte bump, så den lille nu er mere villig til at glide ind i svinget.

Det virker som et rimeligt forslag siden tilbød agenten 50% rabat ved oprettelse af denne tekst... Så der er meget indhold til et relativt anstændigt beløb, der hjælper dig med at blive lidt mere synlig i byen. Hvis du selvfølgelig vil.

Hyundai i10 N-Line (2020)

Master data

Salg:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Test model omkostninger:	15.980 €
Basismodelpris med rabatter:	13.690 €
Test model pris rabat:	15.980 €
Strøm:	73,5 kW (100 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,5 s
Maksimal hastighed:	185 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,8 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 998 cm3 - maksimal effekt 73.5 kW (100 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 172 Nm ved 1.500-4.000 o/min.
Energioverførsel:	motoren drives af forhjulene - 5-trins manuel gearkasse.
kapacitet:	tophastighed 185 km/t - 0-100 km/t acceleration på 10,5 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (NEDC) 4,8 l/100 km, CO2-udledning 105 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.024 kg - tilladt totalvægt 1.470 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3.675 mm - bredde 1.680 mm - højde 1.483 mm - akselafstand 2.425 mm - brændstoftank 36 l.
Boks:	252-1.050 l

Vi roser og bebrejder

Interaktion mellem motor og transmission

Udseende

Plads i første omgang

Forbrug

Blæs vinden over forruden ved højere hastigheder.

Infotainmentsystemet har ikke en switch til adgang til telefonen.