Kort test: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Selvom Honda hævder, at bilen er blevet fuldstændig redesignet, er Civics brandkendskab stadig der. Nu ser det ud til, at de har forladt de runde og "ovale" former og igen bevæger sig mod tendensen med lavtliggende og aflange former. Denne form kan ses i Grand -versionen, som faktisk er en tiende generations limousineversion af Civic og er hele ni centimeter længere end den tidligere version. Dette giver selvfølgelig også mere plads indeni.
Hvis vi indtil nu er vant til, at japanerne måler førerens plads efter deres størrelsesstandarder, så vil de, der er over 190 centimeter, også have det godt med at køre Civica. Samtidig kommer bagsædepassagerernes knæ ikke til at lide, da der er god plads overalt. Selv i bagagerummet, som byder på 519 liters plads og er rimelig let tilgængelig på trods af limousineovertrækket. Civic er en veludstyret bil som standard, da den som udgangspunkt tilbyder os en bred vifte af sikkerheds- og assistentsystemer såsom fremadgående kollisionsadvarsel, vognbaneassistent, adaptiv fartpilot og trafikskiltgenkendelse. Chaufføren vil være i stand til at spore alle disse fornemmelser i et futuristisk "arbejdsmiljø", hvor digitale målere og et syv-tommers berøringsskærm infotainmentsystem skiller sig ud.
Testen Civic Grand blev drevet af den livlige og lydhøre 182 hestes 1,5-liters turbobenzinmotor, vi testede i en stationcar-version, kun denne gang sendte den kraft til hjulene via en trinløs CVT-transmission. Vi tvivler ofte på CVT'er, fordi de gør det muligt at overføre strøm diskret, men de kan lide at "afvikle" med hver lille gas. For at undgå det har Honda tilføjet virtuelle syv gear til gearkassen, som også kan vælges ved hjælp af håndtag på rattet. Først når du træder helt ned på speederen og aktiverer den såkaldte kickdown, høres den karakteristiske lyd fra variatoren, og motoren starter ved høje omdrejninger.
Læs videre:
Test: Honda Civic 1.5 Sport
Kort test: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance
Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Master data
| Test model omkostninger: | 27.790 € |
|---|---|
| Basismodelpris med rabatter: | 23.790 € |
| Test model pris rabat: | 25.790 € |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.498 cm3 - maksimal effekt 134 kW (182 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 220 Nm ved 1.700-5.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motor forhjulstræk - transmissionsvariator - dæk 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza) |
| kapacitet: | tophastighed 200 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,1 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-emission 131 g/km |
| Masse: | tomt køretøj 1.620 kg - tilladt totalvægt 2.143 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.648 mm - bredde 1.799 mm - højde 1.416 mm - akselafstand 2.698 mm - brændstoftank 46 l |
| Boks: | 519 |
Vores målinger
| Målebetingelser: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 6.830 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,5 år ( 146 km / t) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 6,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 35,6m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 56dB |
оценка
Det er rigtigt, at dette er en sedan efter design, men Honda fik mest ud af denne form. Den er praktisk, frisk og minder om en sportsvogn. Ligesom den berygtede vedvarende transmission af variatoren passer den på en eller anden måde til det.
Vi roser og bebrejder
motorens lydhørhed og overlevelsesevne
åben plads
sæt standardudstyr
advarsel før kollision
