Kort test: Ford Mustang Cabriolet 2.3l EcoBoost

Og her kommer testen med en 2,3-liters turboladet firecylindret med automatgear. Øh ... Hvorfor? Er det overhovedet en Mustang? Har livet overhovedet nogen mening?

En person udholder meget, især når det kommer til arbejdsopgaver. Derfor sætter han sig selv i sådan en "stango". Og efter et par dage er han overrasket over at opdage, at fordomme, selv når man tester biler, er en af ​​de grimme ting, der kan skabe et grimt rod i starten (eller før starten).

Fordi denne Mustang slet ikke er dårlig. En dag indser føreren, at Mustang i sig selv ikke er en atlet, men en hurtig GT, når han indser, at den ottecylindrede GT let brænder dæk, men EcoBoost ved også dette, og når han indser, at hovedsageligt mængden kører rundt i by og den automatiske der er meget velkommen, sådan en mustang kan vokse til hjertet.

Det betyder naturligvis ikke, at han ikke er helt fejlfri. I stedet for funktionsfejl kunne de fleste let tilskrives amerikanske biler og bilens oprindelse og karakter, men to tager fejl: den ret usikre og til tider upolerede automatik og ESP -systemet, der for alvor kan tæmme Mustang på våde veje. kun hvis chaufføren vælger en glat vej. Ellers synes kombinationen af ​​turbomoment, uregelmæssigt gear og glat vej under hjulene nogle gange ikke at have en løsning ved første øjekast, hvilket betyder, at du skal vide, hvordan du drejer rattet hurtigt og beslutsomt.

Er dette virkelig en ulempe eller bare grunden til, at Mustangen ønsker at være en "rigtig chauffør"-bil? Vi mener, at dette er sidstnævnte - og derfor kan denne egenskab også betragtes blandt dem, der hører til karakteren, og ikke blandt fejlene. Eller er vi bare forudindtaget?

Hvordan kører du? Dejligt så længe chaufføren ikke er 100% men ved grænsen, især hvis vejen er dårligt poleret, lidt rystende og ukoordineret. Amerikansk. Igen: karakter. Sæderne beviser også, at der ikke er tale om en racerbil, da de er brede nok og komfortable til længere distancer og stærkere kørere, men det betyder også for lidt sidegreb til racerbaneløb. De har dog aircondition og er derfor behagelige at bruge. Med sidstnævnte ikke for kraftig vind (især med en forrude monteret over bagsæderne), er målerens LCD-skærm læsbar nok selv i solen, og alt er pakket i en genkendelig form og parret med rigt nok udstyr til at blive set udefra. En god $50-20 for, hvad en Mustang som denne tilbyder, er ikke så meget. Tilføj 8 tusinde til VXNUMX? Ja, selvfølgelig, men det vigtige er, at Mustangen er behagelig nok med denne motor – hvis bare fordommene ikke er for stærke.

Læs videre:

Test: Ford Mustang Fastback 5.0 V8

Test: Shelby Mustang GT 500

Test: Ford Mustang GT-Hardtop

Ford Mustang Cabriolet 2.3l EcoBoost

Master data

Test model omkostninger:	60.100 €
Basismodelpris med rabatter:	56.500 €
Test model pris rabat:	60.100 €

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 2.246 cm3 - maksimal effekt 213 kW (290 hk) ved 5.400 rpm - maksimalt drejningsmoment 440 Nm ved 3.000 rpm
Energioverførsel:	baghjulstrukket motor - 10-trins automatgear - dæk 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero)
kapacitet:	tophastighed 233 km/t - 0-100 km/t acceleration 5,7 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 9,5 l/100 km, CO2-emission 211 g/km
Masse:	tomt køretøj 1.728 kg - tilladt totalvægt 2.073 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.798 mm - bredde 1.916 mm - højde 1.387 mm - akselafstand 2.720 mm - brændstoftank 59 l
Boks:	323

Vores målinger

Målebetingelser: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 6.835 km
Acceleration 0-100 km:	6,8s
402m fra byen:	15,0 år ( 151 km / t)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	8,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	37,0m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t	62dB

оценка

• "Halvdelen" af motoren er ikke sådan et minus, som man kunne forvente ved første øjekast. Mustang kan også være et meget motoriseret køretøj.

Vi roser og bebrejder

Smitte

taget bevæger sig kun ved hastigheder under 5 kilometer i timen