Kort test: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 døre)

Den 92 kW tre-cylindrede er sat til at være basismotor for flere af Fords mindre modeller. De introducerede lige en, B-Max. For nogle kunder vil han sandsynligvis støde på nogle problemer i starten: bare en liter volumen, kun tre cylindre, vil kunne flytte 1.200 kg bilvægt? Med den første test ved rattet glemmer vi dem hurtigt. Motoren er overraskende, og eventuelle problemer forsvinder på grund af den gode ydeevne og frem for alt på grund af de mange funktioner, der ser ud til at ligne moderne turbodiesels, selvom denne nye trecylindrede motor bruger benzin.

Ved normal brug bemærker vi slet ikke noget særligt ved denne motor. Selv lyden (eller motorstøj, alt efter hvad du kan lide) virker ikke så fantastisk, selvom vi ved nærmere eftersyn finder ud af, at det er en trecylindret. Den nye 1.0 EcoBoost er primært designet til mere brændstofeffektiv kørsel, så den første ændring i forhold til tidligere Fords er, at motoren slukker, når den standses foran lyskryds (tomgang, og hvis du ikke trykker på koblingspedalen med din fod, hvilket trods alt er hvad producenterne altid anbefaler som korrekte).

Start-stop-systemet fungerer pålideligt og ødelægger ikke førerens humør ved at slukke for hurtigt. Det er imidlertid rigtigt, at de følsomme ører i det mindste i begyndelsen forstyrres ved at stoppe den trecylindrede motor, som derefter henleder størst opmærksomhed på dens design.

Men sådanne bagateller kan ikke forhindre dommen i dette Fokus i at ende med ros. Den nye motor kan virkelig tjene et godt formål ved at reducere brændstofforbruget. Men også her er "djævelen" i detaljerne. Den trecylindrede motor er kun tilfreds med mindre brændstof, hvis den bruges som diesel, så hvis vi finder det næste højere gear hurtigst muligt. Alle 200 Nm drejningsmoment er tilgængelige i motoren ved 1.400 omdr./min., Så den kan klare sig godt ved lave omdrejninger og derefter forbruge mindre (hvilket er tættere på de lovede tal for normalt forbrug).

Efter lidt øvelse fungerer det ganske godt, så jeg kan sige, at det gennemsnitlige forbrug ved normal kørsel har stabiliseret sig til 6,5 liter pr. 100 km. Men vi har selvfølgelig bemærket udsving: Hvis du kører den, kan selv en overladet trecylindret motor tage ganske meget brændstof, hvilket også gælder middelværdien ved den stadig tilladte maksimalhastighed på motorvejen (9,1 liter ). Men selvom vi går ned til et lidt mere aerodynamisk rent område (cirka 110 km / t), kan det gennemsnitlige forbrug reduceres til godt syv liter brændstof.

Så det hele afhænger af kørestilen. Hvis vi ved, hvordan vi bremser, på dette tidspunkt, når statsbudgettet venter på os på tankstationer og bag radarudstyr, kan vi reducere omkostningerne ved at køre bil betydeligt.

For at gøre dette skal du dog først åbne en tegnebog. Bundlinjen for vores testfokus er ikke ligefrem billig. For at nå hele tyve tusinde giver Summit Motors, en slovensk Ford -forhandler, dig 3.000 € rabat på katalogprisen fra starten. Titanium-hardwaresættet indeholder en række nyttige tilbehør som f.eks. Dobbeltzone-automatisk aircondition og en nøglefri startknap (nøglen er stadig nødvendig som fjernbetjening for at åbne døren), men hvis du har brug for lidt mindre hardware, ville prisen være lavere.

Men her er den næste kritik af prispolitikken. Nemlig, hvis du vil foretage telefonopkald i bilen i overensstemmelse med reglerne og tilslutte din mobiltelefon til det håndfri system via Bluetooth, vil det koste dig 1.515 euro i det testede Focus. Sammen med bluetooth skal du stadig købe en Sony radiobåndoptager med en CD- og MP3 -afspiller og en navigator, som kun navigationskortet over Vesteuropa er tilgængeligt med, ja, USB -stikket er også på toppen.

Når vi taler om ekstra omkostninger, anbefaler jeg hver kunde at købe plastiksikringsafskærmninger, der fungerer, når døren åbnes fra sengen i mellemrummet mellem døren og karosseriet og forhindrer kanten af ​​døren i at støde sammen med genstande, der normalt ville beskadige glasuren. For hundrede får vi beskyttelse, der giver dig mulighed for at bevare det smukke udseende af bilpolering uden skader i længere tid.

Som sådan er Focus generelt et meget acceptabelt bilvalg, det er trods alt også den nuværende slovenske Årets Bil. Først og fremmest overrasker den altid, når den bruges på mere snoede og snoede veje, hvor kun få deltagere kan hamle op med den, da positionen på vejen er virkelig fremragende. Den fortjener lidt mindre ros – i hvert fald for den signerede – på grund af lidt anderledes cykler. Lavprofildæk giver en tiendedel af et hurtigere "angreb" på snoede veje, men du betaler en skat i dækubehag, der er mindre tilbøjelige til at reducere de hyppige huller på dårlige slovenske veje.

Tekst: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 døre)

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 999 cm3 - maksimal effekt 92 kW (125 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 200 Nm ved 1.400 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
kapacitet:	topfart 193 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,3 s - brændstofforbrug (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, CO2-udledning 114 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.200 kg - tilladt totalvægt 1.825 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.360 mm – bredde 1.825 mm – højde 1.485 mm – akselafstand 2.650 mm – bagagerum 365–1.150 55 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / kilometertællerstatus: 3.906 km
Acceleration 0-100 km:	11,3s
402m fra byen:	17,9 år ( 128 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	8,9 / 15,3'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	12,0 / 16,7'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	193 km / t (VI.)
testforbrug:	6,5 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	36,7m
AM -bord:	40m

оценка

• Focus er et godt køb for den lavere middelklasse, selvom mange konkurrenter overbyder den. Men kun få med automotive funktioner.

Vi roser og bebrejder

rigt udstyr af Titanium -versionen

fleksibel og kraftfuld motor

præcis gearkasse

fremragende køredynamik

døråbnere

præmieprispolitik

kørekomfort