Testkørsel Lexus ES 300h: stille trin

Indtryk af den nye udgave af modellen, som Lexus tilbyder for første gang på det europæiske marked

Lexus ES har været på det amerikanske marked siden 1989 og har haft imponerende succes. Den syvende generation af modellen blev for nylig introduceret, med hvilken ES officielt indgår i alle europæiske Lexus-specifikationer for første gang.

Og da dette er et helt nyt produkt til publikum på det gamle kontinent, ville det være rart at starte med en lille forklaring på, hvad det virkelig er, og til hvilket segment det ville være mest logisk at tilskrive det.

Luksusderivat fra Toyota Camry

Faktisk er konceptet med Lexus ES lige så enkelt, som det er effektivt og dermed vellykket – faktisk siden den første generation. Denne model er en luksuriøs og mere raffineret version af den bedst sælgende Toyota Camry.

Det vil sige, at denne bil er en repræsentant for de full-size sedans, der er så populære i udlandet for vores ideer og gennemsnit for lokale vaner af sedans, som vi plejede at definere som det høje segment af middelklassen. Der er dog en særegenhed - mens de næsten identiske dimensioner på GS-modellen, som ikke længere sælges i Europa, var baseret på en baghjulstrukket platform, har ES et drev svarende til Toyota Camry kun på forakslen .

Spørgsmålet om, hvilke modeller luksushybrid sedanen vil kæmpe imod, er ret kontroversielt, men hvad angår størrelse, pris og teknologi, ville det være logisk at sammenligne det hovedsageligt med Audi A6 eller Volvo S90 samt med modeller af Mercedes E-klasse, BMW Series 5, Jaguar XF og så videre.

Rolig som hovedmål

Selve det faktum, at vi på et tidspunkt, hvor de fleste mennesker rundt om i verden er fascineret af nye fortolkninger af SUV og crossover-temaet, står over for et elegant og fuldstændigt traditionelt (sedan-karosseri) koncept med en luksuriøs karakter.

Bilens form kan sammenlignes med de klassiske repræsentanter, da den interessant kombinerer klassiske proportioner, flydende linjer og nogle stilistiske enheder og elementer, der er typiske for Lexus designsprog. Som et resultat ser ES original ud, men uden dikkedarer.

Roligheden af ​​det udvendige, der stammer fra denne bil, suppleres glimrende med interiørets atmosfære. Lyden, som døren lukkes med efter indgangen til salonen, taler om soliditet og usædvanlig høj kvalitet.

De mere luksuriøse versioner af modellen har chik anilinelæderbetræk og fine træoverflader. I den grundlæggende version er udstyret meget rigt, og i dyre bliver det ærligt talt spild.

Kort efter starten kan du ikke lade være med at forestille dig, at du med denne bil kan køre store afstande næsten uden følelse af vejen. Stilheden i kabinen opnås takket være overraskende god støjisolering og den raffinerede komfort, hvormed chassiset håndterer enhver form for ujævnheder, et behageligt og afslappende sæde gør turen uforglemmelig.

Fantastisk lyd leveres af Mark Levinson-lydsystemet. Selv på helt ærligt uryddige veje bevæger ES sig ekstremt jævnt og stille, næsten umærkeligt - i den henseende er modellen på niveau med de største navne i klassen.

Imponerende byforbrug

Typisk er Lexus afhængig af selvopladende hybridteknologi. Med en systemeffekt på 218 hestekræfter er bilen energisk nok uden nogen sportslig ambition, men i virkeligheden har hele ES's natur ikke meget at gøre med forfølgelsen af ​​maksimal dynamik.

At lavt brændstofforbrug på motorvejen ikke er den største fordel ved denne type kørsel er velkendt, men på den anden side, i bymæssige forhold, har en fem meter luksuscruiser et forbrug, der ligner en lille klassemodel - omkring seks liter pr. hundrede kilometer og endnu lavere. . De opnås uden nogen særlig indsats fra førerens side.

Prismæssigt er modellen placeret ret højt, men det svarer stort set til det superrige udstyr og attraktive garantibetingelser – base Executive-niveauet starter ved $59, og top-end Luxury Premium-versionen koster $000.