Kort test: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 døre)
Den lidt klichéfyldte tankegang er forankret i Fords fremstød for at gøre Fiestaen til en mere miljøvenlig bil. Så Fiesta Econetic kunne også være grøn.
Hvis du ignorerer den smukke skrift på bagsiden, vil du næppe finde dig selv at stå foran den mest brændstofeffektive Fiesta. Meget ivrige observatører bemærker muligvis lavere frihøjde, hvilket naturligvis bidrager til lavere luftmodstand, og om sommeren også 14 tommer dæk med lavere rullemodstand. Siden vi testede Fiesta om vinteren, bidrog de stivere dæk til bedre sikkerhed på sne og is, og krævede samtidig en vis afgift på brændstofforbruget.
Men kendere vil vide, at essensen er skjult for synet. Den klassiske 1,6-liters turbodiesel med Common Rail-teknologi skal rumme genanvendt elektronik og stole på en olie med højere viskositet til smøring. Desværre er transmissionen kun fem-trins, men den har fået tildelt længere gearforhold. Første indtryk? Femte gear er stadig for kort ved motorvejshastigheder, så sjette gear vil også gøre Econetico Fiesta.
Interessant nok bliver Fiesta ikke helt anæmisk, selv efter at ændringerne er foretaget, så ved rattet belønner det stadig føreren med det sporty touch, der er så karakteristisk for Ford. Den mere krævende fører behøver ikke meget tid: et pænt og omgængeligt rat, ikke for blødt chassis og pålidelige bremser. Alt dette har den hvide Fiesta at byde på. Kraftfuld motor? Ah, det er det sidste krav, og 70kW Fiesta Econetic er god nok på trods af de længere gearforhold. Turboen ånder med 1.500 omdrejninger i minuttet, og ved 2.500 omdrejninger i minuttet, i henhold til Ford -instruktioner, bliver du nødt til at skifte, hvis du virkelig vil drage fordel af denne teknologi og bruge så lidt brændstof som muligt.
På Avto fulgte vi ikke instruktioner som berusede, så i betragtning af vinterdækkene og for det meste bykørsel var vi glade for at opdage, at den gennemsnitlige test var seks liter, og kørecomputeren pralede endda med 5,5 liter. Du behøver kun at være i tide med gearkassen; hvis du savner et nedskift og bliver fanget i lave omdrejninger (under 1.500), vil du straks bemærke, at 1,6-liters diesel er mere end hjælpeløs uden hjælp af tvungen tankning. Chill var også lidt høj, men ellers var han en god ledsager. Vi blev endnu mere sure ved starten, da kombinationen af en følsom kobling, ikke særlig præcis gas og en søvnig motor ved kælderhastigheder fungerede. Måske er det bare, at koblingen og speederpedalerne er dårligt synkroniserede?
Indvendigt rammer kombinationen af rødbrunt og sort interiør (det stik modsatte af den neutrale udvendige farve) øjeblikkeligt øjet, hvilket tilføjer friskhed og fremstillbarhed til en allerede dynamisk form. Det er takket være den nye teknologi, at knapperne på midterkonsollen ligner en stor mobiltelefon. Ah, Fords, løsningen er stadig ikke den bedste, endsige dårlig gennemsigtighed. Vi vil dog gerne rose det rige udstyr på én gang, for meget hurtigt vænner du dig til ESP, håndfri kommunikation og frem for alt til opvarmet forrude. Helvede, hvis Ford tilbød kørelys til dagslys, ville det nok ikke skade, ville det?
Vi sætter pris på Fiesta Econetic, fordi den stadig bevarer den ungdommelige dynamik, som den med rette kan prale af i en mængde renere biler. Først nu er det mere økonomisk.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 døre)
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodel pris: | 15.050 € |
| Test model omkostninger: | 16.875 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 70 kW (95 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,2 s |
| Maksimal hastighed: | 178 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 3,7 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.560 cm3 - maksimal effekt 70 kW (95 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 205 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - dæk 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| kapacitet: | topfart 178 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,2 s - brændstofforbrug (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, CO2-udledning 98 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.119 kg - tilladt totalvægt 1.545 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.950 mm - bredde 1.722 mm - højde 1.481 mm - akselafstand 2.489 mm |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 45 l. |
| Boks: | 295–979 l. |
Vores målinger
| T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / kilometertæller: 4.351 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,7 år ( 122 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 12,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 15,2s (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 178 km / t (V.) |
| testforbrug: | 6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,1m |
| AM -bord: | 42m |
оценка
En kold vinter er måske ikke det bedste tidspunkt for brændstoføkonomiske rekorder, men seks liter pr. 100 kilometer er en god udsigt til nemt at klatre op til fem om sommeren. Hej Ford, hvad med en super test?
Vi roser og bebrejder
formular
brændstofforbrug
køredynamik
kommunikation servo kaldet
tankning metode
opvarmet forrude
kun fem-trins gearkasse
synkronisering af kobling og gas
den har ingen kørelys
kold motorstøj
