Kort test: Fiat 500e La Prima (2021) // Den leveres også med elektricitet

Fiat 500 fortjener i hvert fald et hurtigt blik i bakspejlet, og hvis der blev fundet en god kroniker, kunne jeg skrive en ret tyk bog om det. Faktisk den tykkeste bog om den mindste bil. Hans fødselsattest havde 1957 indskrevet, og næste år vil der være en fødselsdagsfest med en kage, der er stor nok til at have 65 stearinlys på (ja, måske vil der være lysdioder i modernitetens ånd).

Formentlig året Fiat døbte den første generation af Cinquecento var ikke så slemt. Italien er brudt fri fra efterkrigstidens kramper. Økonomien begyndte at vise tegn på velstand, der blev lovet en høst over gennemsnittet, bilentusiaster så Formel 1 -løbene i Monza, og i citta piu -bilisterne (selve bilbyen) begyndte en lille bilkarriere, der markerede italienerne dårligt. mobilitet. Det var fødselsdagen for Fiat 500, en af ​​de mest succesrige småbiler i historien og et køretøj til alle.

Barnet erobrede straks italienske hjerter, selvom den tocylindrede benzinmotor rumlede og lugtede i ryggen., knap nok plads til to passagerer og en kurv med frugt og grønt fra markedet. Selvfølgelig blev den lavet i italiensk stil, dvs. overfladisk og afslappet, men samtidig var det billigt og så enkelt, at enhver landelåsesmed, der arbejdede med en haveklipper i sin hjemmegarage, kunne ordne det. På det tidspunkt var der naturligvis ingen, der troede, at han en dag ville køre på elektricitet frem for benzin.

Der er stort set ingen bil, der ikke har oplevet op- og nedture gennem årene, så Fiat 500 har også huller tilI den originale version blev jeg produceret indtil 1975, hvor sidstnævnte blev bragt fra Fiat -fabrikken på Sicilien.... Fiat forsøgte derefter at udfylde hullet med mindre heldige udskiftninger, og for 14 år siden genoplivede de ånden i den berømte original med dens reinkarnation tilpasset tid og omstændigheder. Den moderne Fiat 500 gennemgik kun et lidt mere omfattende ansigtsløftning sidste år, og nu er vi her med hensyn til elektricitet.

Jeg indrømmer, at på trods af alle de elektriske køretøjer, jeg har prøvet, forbliver jeg elektroskeptiker og mener, at et elektrisk fremdriftssystem, hvis der skulle være et, er særligt velegnet til små bybiler. Og Fiat 500 er en baby, der er perfekt til bykørsel, trange parkeringspladser og skrøbelige unge kvinder, der ikke ved meget om biler og først og fremmest ser deres Cinquecento som et modetilbehør.

Så den mindste Fiat er kommet ind i den elektriske æra, og den kraftigere af de to elmotorer med et lille barn kræver ikke tungt arbejde, da 87 kilowatt effekt og 220 Nm drejningsmoment er nok til at accelerere fra stilstand til 100 kilometer pr. time på ni sekunder. og en maksimal hastighed på 150 kilometer i timen, så den er også velegnet til motorvejskørsel. Desværre kan jeg ikke skrive noget om motorens lyd, som er fraværende og erstattes af en svag fløjte, som får følgeskab af et temmelig højt vindstød med stigende hastighed.

Styringen og chassiset er i overensstemmelse med forventningerne. Det pludselige sving på en mindre overbelastet landevej morede mig enormt med den simple antydning af en tendens til at krølle bag i bilen.og lidt mindre relativt groft rullende på ujævn asfalt, 17-tommer hjulene har lave tværsnitsdæk, og støddæmperen eliminerer ikke helt stødpåvirkningen, men selvfølgelig skal de stivere fjedre tæmme den rigelige (ekstra) vægt. Og det er en god ting, at Electric 500 har adaptiv fartpilot og masser af elektroniske assistenter, ligesom de større biler.

Når den kommer ind i kupeen, viser det sig, at babyen ikke er tilpasset mennesker, som naturen har udstyret med et par centimeter mere vækst. Adgang til bagsiden af ​​bænken kræver stor fleksibilitet, og selv en lille teenager kan ikke sidde særlig behageligt på den. Fronten er også lidt trang, selvom sæderne er proportionelle og komfortable. Bagagerummet har ligesom for seks et halvt årtier siden en forretningstaske og et par indkøbsposer med en bundvolumen på 185 liter, mens den holder en god halv kubikmeter bagage med ryggen nedad.

Interiøret er udstyret med alle moderne fremskridt inden for information og underholdning. For smartphonen er der udover den syv tommer store skærm en opladningsplatform tilgængelig på midterkonsollen. med digitale målere sidder en central 10,25-tommers kommunikationsskærm i midten af ​​instrumentbrættet, hvilket er prisværdigt for sin skarpe grafik og lydhørhed... Heldigvis bevarede Fiat så meget forsigtighed og visdom, at den bevarede et par mekaniske kontakter, og på indersiden af ​​døren blev åbningskrogen udskiftet med en cirkulær magnetventil og en nødstang, hvis noget gik galt.

Hvis fabriksnumrene matchede det faktiske elforbrug, kunne en elektrisk Fiat 500 med et fuldt opladet 42 kilowatt-timers batteri køre omkring 320 kilometer, men tallet, der angiver rækkevidden, falder hurtigere end tallet, der angiver den tilbagelagte afstand. Faktisk er behovet for elektricitet en tredjedel højere end beregningen viser, når man kører efter det sædvanlige program., på målekredsløbet registrerede vi 17,1 kilowatt-timer pr. 100 kilometer, hvilket betyder, at afstanden uden mellemliggende strømforsyning vil være fra 180 til 190 kilometer.

Forbruget kan delvist påvirkes ved at vælge en af ​​tre køremåder ud over de sædvanlige to besparelsestilstande. Den strengeste af dem hedder Sherpa, der afbryder de større forbrugere af elektricitet og begrænser hastigheden til 80 kilometer i timen, og rekreationen er så stærk, at det forekom mig, at jeg kørte med håndbremsen på. Den lidt blødere rækkevidde, der tager sig af rækkeviddeudvidelsen, tillader også mindre bremseforbrug, og i tilfælde af en deceleration sikrer regenerering, at stop stadig er afgørende, indtil det stopper.

På en hjemmestik tager et afladet batteri 15 timer at oplade fuldt ud, hvis der er en vægoplader i garagen, falder den tid til godt fire timer, og på en hurtig oplader tager det 35 minutter at ramme 80 procent af strømmen . Så bare for en pause med en sprød croissant, udvidet kaffe og lidt motion.

Sådan er livet med en elbil. I et bymiljø, hvor Fiat 500e klarer sig bedst, er den lettere end i landdistrikterne. Og sådan vil det være, i hvert fald indtil starten på masseelektrifiering.

Fiat 500e First (2021)

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Test model omkostninger:	39.079 €
Basismodelpris med rabatter:	38.990 €
Test model pris rabat:	37.909 €
Strøm:	87 kW (118 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,0 s
Maksimal hastighed:	150 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	elmotor - maksimal effekt 87 kW (118 hk) - konstant effekt np - maksimalt drejningsmoment 220 Nm.
Batteri:	Lithium-ion-37,3 kWh.
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - 1-trins gearkasse.
kapacitet:	tophastighed 150 km/t - acceleration 0-100 km/t 9,0 s - strømforbrug (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - elektrisk rækkevidde (WLTP) 310 km - batteriopladningstid 15 t 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 t 45 min (3,7 kW AC), 4 t 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
Masse:	tomt køretøj 1.290 kg - tilladt totalvægt 1.690 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3.632 mm - bredde 1.683 mm - højde 1.527 mm - akselafstand 2.322 mm.
Boks:	185

оценка

• Det er svært at tro, at den søde elektriske baby, i hvert fald i form, ikke elsker nogen. Det mere åbne spørgsmål er naturligvis, hvem der er villig til at betale dette beløb, som stadig er ret salt selv efter fradrag af statstilskuddet. Nå, heldigvis har Fiat stadig benzindrevne biler.

Vi roser og bebrejder

lydhør og tidløs ydre

kapacitet og position på vejen

grafik og lydhørhed på kommunikationsskærmen

tæthed på bagsiden

relativt beskeden rækkevidde

alt for salt pris