Kort test: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Men det er trods alt vigtigt, at dette vækker følelser, og tiden er ikke længere, så man kan insistere på gamle værdier, i hvert fald ikke at tilpasse dem til moderne tendenser. Så diskussionen om typisk er meget filosofisk: typisk for i dag eller typisk for gamle mærkeværdier?

DS5 er på mange måder typisk for nutidens mærke: et godt design, en næsten aggressiv silhuet, en overbevisende næse og en sporty bagende og frem for alt med en stor og mærkbar afvigelse fra andre designprincipper i bilindustrien. Og dette er måske endnu mere mærkbart i interiøret (især i de versioner, der er udstyret på denne måde): genkendelig stil, meget sort, slidstærkt læder, en masse dekorativ "krom" og som følge heraf taget i betragtning ovenstående, en god følelse af kvalitet. og prestige.

Han vil gerne være anderledes! Det lille og fede rat er ret kort i bunden (og derfor lidt ubehageligt, når man drejer hurtigt ved et par omgange), og er desuden nogenlunde trimmet med krom. Overhead er tre vinduer, hver med elektriske skydeskodder. Tingen fremkalder en ejendommelig følelse. Bagruden er her tværsnit og knækket; det faktum, at medianen er høj, er godt, men et godt overblik over, hvad der foregår bagved, påvirker ikke dette bedst. Den anerkendte Denons lydopsætning efterlader et godt helhedsindtryk, kun et lidt mere "krævende" nummer som Tom Waits med sin Shore Leave lyder ikke bedst.

DS5 er stor og for det meste lang, hvilket hurtigt vil blive tydeligt på små parkeringspladser. Dette er dog en bil, hvor det er behageligt at være både passager og chauffør. Det sidder kun lidt fast i skufferne (hæftet med vejledning skal stå i døren), hvilket ikke er nok, og de fleste af dem er små, og generelt er kun den mellem sæderne nyttig. Ellers kan den prale af god ergonomi og et meget godt informationssystem på hele tre skærme og en projektionsskærm til sensorer.

Denne DS5 er udstyret med den mest kraftfulde HDi, der findes. Parret med en automatgearkasse, der er et godt gennemsnit (men ikke det nyeste skrig af teknologi – den er i gennemsnit hurtig og knirker sjældent stille), leverer den altid nok drejningsmoment til at gøre kørslen let, behagelig og stressfri. Den kan endda forbruge relativt lidt: Vi læser 4,5 liter pr. 100 kilometer pr. 50, 4,3 pr. 100 (mindre, fordi den har skiftet til et højere gear i mellemtiden), 6,2 pr. 130, 8,2 pr. 160 og 15 ved fuld gas eller 200 km. . klokken et.

I virkeligheden kan du forvente et gennemsnit på under ni liter, hvis du har moderat måde med din højre fod. Rattet er sportivt stift og præcist ved lave hastigheder, men blødere og mere vag ved høje hastigheder, med lidt vag feedback. På trods af den lange akselafstand kører DS5 imidlertid overraskende godt i korte hjørner og giver en stor følelse af stabilitet og neutralitet i lange hjørner og ved høje hastigheder.

Endnu mere atypisk for DS5 er dens chassis, det er ikke hydraulisk, men klassisk og endda ret stift. Sports toga. Mens vi engang skrev om C5, der kiggede ud af vinduer i Ingolstadt, siges (denne) DS5 at lugte mere som Münchens Petüelring -ring. Tag venligst dette meget forsigtigt. Selv så udstyret og kraftfuld har den forhjulstræk og et stabiliseringssystem, der kun kan deaktiveres ved hastigheder op til 50 kilometer i timen. Men det er Citroën, der tilbyder det mest dynamiske, prestigefyldte og modemærke i sin størrelsesklasse.

Så er dette typisk eller atypisk Citroën? Det er let at gætte: begge dele. Og det gør det interessant.

Tekst: Vinko Kernc

Citroen DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Master data

Salg:	Citroën Slovenien
Basismodel pris:	37.300 €
Test model omkostninger:	38.500 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	10,9 s
Maksimal hastighed:	212 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	9,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.997 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt drejningsmoment 340 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 6-trins automatgear - dæk 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
kapacitet:	topfart 212 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,1 s - brændstofforbrug (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, CO2-udledning 158 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.540 kg - tilladt totalvægt 2.140 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.530 mm – bredde 1.850 mm – højde 1.504 mm – akselafstand 2.727 mm – bagagerum 468–1.290 60 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / kilometertællerstatus: 16.960 km
Acceleration 0-100 km:	10,9s
402m fra byen:	17,4 år ( 127 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	målinger er ikke mulige med denne type gearkasse
Maksimal hastighed:	212 km / t (VI.)
testforbrug:	9,6 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,1m
AM -bord:	40m

оценка

• Du har læst om en af ​​de (dyreste) Citroëns. Den er dog kraftfuld, behagelig at betjene, genkendelig, speciel, smuk og interessant. Det kan tjene forretningsmanden og i sidste ende familien og selvfølgelig mennesker, der skubber sig ud af det grå middel.

Vi roser og bebrejder

ydre udseende, billede

Informationssystem

indtryk af kvalitet og prestige indeni

Udstyr

kapacitet, vejposition

indre skuffer

for afkortet rat

ingen knap til åbning af bagdøren

fartpilot udvikler en hastighed på over 40 km / t