Kort test: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Der er ikke noget galt med formen på Orlando såvel som med navnet, kun at begge er ret usædvanlige. Du kan endda sige, at et sådant design angiveligt er mest behageligt for amerikansk smag, da vi i dette nummer også udgiver den første test af den nye Fiat Freemont, som i sin oprindelige form også er et produkt af amerikanske designere og ligner meget Orlando .

Allerede på vores første testmøde med Orlando beskrev vi alle de vigtige højdepunkter i eksteriøret og interiøret, som ikke er ændret i versionen med en turbodiesel -motor og automatgear. Så der er ikke mere at kommentere på den usædvanlige form, lad os bare huske, at Orlando -kroppen er praktisk, også hvad angår gennemsigtighed.

Det samme gælder interiøret og sædernes layout. Kunden får hele tre typer eller syv sæder til persontransport, når han vil, da de to sidste typer effektivt kan foldes sammen; når de rives ned, dannes en perfekt flad bund.

Hvorfor designerne på Chevrolet ikke tog nok tid til at løse problemet med gevind, låget over bagagerummet, når vi har to sæderækker på plads, er stadig et mysterium. Alle fordele ved foldesæder er forkælet af denne tråd, som vi skal efterlade hjemme (eller andre steder), når vi bruger den sjette og syvende sæde. Faktisk viser bare sådan en oplevelse, at vi slet ikke har brug for det ...

Ros til nogle gode ideer om interiørets anvendelighed. Der er masser af lagerplads, og det overdækkede rum midt på instrumentbrættet giver en ekstra overraskelse. I omslaget er der betjeningsknapper til lydenheden (og navigation, hvis den var installeret). Der er også AUX- og USB -stik i denne skuffe, men vi skal tænke på en forlængelse for at bruge USB -stik, for næsten alle USB -stik gør det umuligt at lukke skuffen!

Der bør også gives en solid vurdering af forsæderne, som redaktionens medlemmer også testede på en længere tur i Orlando beskrevet.

Fra hvad vi fandt i den første test, er det værd at nævne chassiset, som samtidig er behageligt og pålideligt nok til en sikker position i hjørner.

Drivlinjen med ændringerne i forhold til den temmelig overbevisende benzinmotor og femtrins gearkassen er det, vi ikke kunne lide særlig meget ved den første Orlando, og vi havde en masse løfter fra turbodiesel. Vi ville nok være helt tilfredse, hvis vi havde en med en seks-trins manuel gearkasse (hvilket bekræftes af en flydende oplevelse med denne kombination).

Der var ikke noget galt med automatikken, før vi fandt ud af, hvordan det er med forbrug og økonomi. Vores erfaring er klar: Hvis du vil have et behageligt og kraftfuldt Orlando, så er dette vores afprøvede eksempel. Men hvis det rimeligt lave brændstofforbrug, dvs. økonomien i driv- og transmissionskombinationen, også betyder noget for dig, bliver du nødt til at stole på manuel gearing.

Under alle omstændigheder rettede Orlando det første indtryk - det er et solidt produkt, der også viser sig at være moderat prissat, og det fortsætter bestemt med, hvad Cruze sedan startede på Chevrolet for lidt over et år siden.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120kW) A LTZ More

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.998 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.800 o/min - maksimalt drejningsmoment 360 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 6 -trins automatgear - dæk 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
kapacitet:	topfart 195 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,0 s - brændstofforbrug (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, CO2-udledning 186 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.590 kg - tilladt totalvægt 2.295 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.562 mm – bredde 1.835 mm – højde 1.633 mm – akselafstand 2.760 mm – bagagerum 110–1.594 64 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / kilometertællerstatus: 12.260 km
Acceleration 0-100 km:	10,3s
402m fra byen:	17,3 år ( 129 km / t)
Maksimal hastighed:	195 km / t (VI.)
testforbrug:	8,5 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	36,8m
AM -bord:	39m

оценка

• Chevrolet bygger sin tilgang til denne SUV -crossover på et usædvanligt udseende. Turbodiesel -versionen ville være mere overbevisende, hvis den ikke var udstyret med en automatgearkasse i vores testede model.

Vi roser og bebrejder

køreposition

kørekomfort

udstyr

automatisk gearkasse

skjult skuffe

en høj og relativt spildende motor

indbygget computerstyring

ubrugelig bagklap / tråd