Kort test: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Er det rigtigt?
Tre-liters sekscylindret. Også diesel... Hvor usædvanligt og dejligt er dette tal i dag, når alt drejer sig om tankevækkende litermøller, hybridisering og opmærksomheden på hvert gram CO2. Især hvis sådan en maskine med hårdt drejningsmoment klemmes ind i motorrummet på en (stadig) kompakt model som Series Three. I forvejen skal Bimwe -folkene lykønskes med denne utvivlsomt provokerende beslutning i en stadig mere steril bilindustriverden.
Derfor vil han ikke skjule sin dieseloprindelse og ikke skjule den - lyden af den sekscylindrede motor er dyb, baryton, diesel. Stadig poleret og komplet på sin egen måde. Allerede i tomgang giver det en idé om, hvor meget energi og kraft der er gemt i det. En automatgear er standard, og i M Sport -versionen (som koster heftige 6.800 € for pakken) har den endda en sportstransmissionsbetegnelse. Dette er også korrekt. Trækket i det korte håndtag bevæger sig let, mens motoren ikke engang er særlig begejstret, og for let bevægelse i bymæssige bebyggelser vil hovedakslen ikke rotere med mere end 2000 o / min, hvilket er sjældent.
Elegant og rolig, derfor helt overskuelig selv i myldretiden og urbane kaos. Mens sportsudgaven af det adaptive chassis kombineret med 19-tommer hjul (og dæk) ikke er den mest behagelige på korte laterale stød såvel som i komfortprogrammet. Nej, det er ikke en tør og ubehagelig ryster, der slår tandfyldninger ud, da chassiset stadig er fleksibelt nok til at dæmpe pludselige overgange.
Men så snart trafikken slapper lidt af og hastighederne stiger, bliver det i de første hjørner hurtigt klart, at chassiset bare vågner.... Når jeg læsser motoren tungt, ser det ud til at synke og blødgøre, uanset hvad vejene kaster mod den under hjulene, og jo hurtigere trioen bevæger sig, jo mere ensartet og forudsigeligt, hvad der sker under hjulene, jo mere fleksibel fungerer chassiset.
Og selvfølgelig fungerer sportsstyringsudstyret også godt, hvilket er mere afgørende i denne pakke og naturligvis mere ligetil. Selv resten af understøttelsen er godt kalibreret, fungerer gnidningsløst, og den nødvendige mængde information trænger konstant ind i førerens håndflade. For nogle producenter kan forskellen i sportsstyresystemet føles som en unaturligt hurtig nedbøjning, en overgang mellem et langsommere og hurtigere (eller mere direkte) gear på stangen. Men i denne model er umiddelbarheden muligvis ikke så udtalt, så overgangen er mere naturlig og frem for alt progressiv for ikke at forstyrre kørselens intuitivitet.
Denne trio skjuler meget smart sin vægt (ca. 1,8 ton). og det er kun ved tøvende at komme ind i hjørnet, at vægten føles overført til yderkanten og læsset dækkene. Med en fokuseret tilgang har drevet imidlertid en tendens til at bevare baghjulstrækets DNA, så koblingen overfører lige så meget kraft til det forreste par, som det er absolut nødvendigt at spille med det bearish 580 Newton-meter drejningsmoment, der truer med at bryde . dæk. stadig sikkert. Og helt rigtigt, sjovt. Med lidt øvelse og meget gasprovokation kan denne varebil have det sjovt i sving, da bagdelen altid har en tendens til at overhale forhjulene.
Det kan være upassende at nævne forbrug lige nu, men ud fra et pakkeintegritets synspunkt falder det bare i baggrunden. Godt syv liter i vinterforhold og mindst 50 % af byens kilometertal er et rigtig godt resultat.... Testturen viste imidlertid, at dette er muligt selv med et lavere brændstofforbrug på mindst en liter.
Efter lang tid var det BMW, der overbeviste mig i næsten enhver situation og mulighed.... Ikke kun hvad angår design og plads, hvor et stort skridt fremad straks er mærkbart, men den treliters sekscylindrede motor er så overbevisende, at den i dag, i betagende tre-cylindrede motorers skyld, respekterer sin volumen og diesel baryton. Hvilken X Drive klarer og falder meget godt til ro med sin strømforsyningslogik. Det er også en bil, der smart inviterede mig til at udforske dens grænser og muligheder for daglig kommunikation.
BMW serie 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – pris: + XNUMX rubler.
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 84.961 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 57.200 € |
| Test model pris rabat: | 84.961 € |
| Strøm: | 195 kW (265 Km) |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,4 l / 100 km |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.993 cm3 - maksimal effekt 195 kW (265 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 580 Nm ved 1.750–2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - en 8-trins automatgearkasse. |
| kapacitet: | 250 km/t tophastighed - 0 s 100-5,4 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-udledning 140 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.745 kg - tilladt totalvægt 2.350 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.709 mm - bredde 1.827 mm - højde 1.445 mm - akselafstand 2.851 mm - brændstoftank 59 l. |
| Boks: | 500-1.510 l |
Vi roser og bebrejder
motoreffekt og drejningsmoment
følelse i kabinen
laser forlygter
