Kort test: BMW 228i Cabrio
Kuren er meget enkel, selvom man normalt skal vente på varmere dage: godt vejr, gode veje og en sjov bil. Hvis det overhovedet er muligt, en cabriolet. I den forbindelse er den nye serie 2 cabriolet en kur mod vintervelvære og en vaccine mod kedsomhed. 2-serie Coupe og Cabriolet er naturligvis helt anderledes end 2-serie Active Tourer, vigtigst af alt er selvfølgelig baghjulstræk. Dette giver mulighed for en renere ratfølelse end en forhjulstrukket bil (ellers kommer BMW'ens lidt overdimensionerede rat i vejen), kørestilling kan være sjovere og et meget bredere smil. Desværre betyder 228i i ryggen ikke længere, hvad den plejede at være - det er nu en anden version af den berømte positivt ladede 180-liters firecylindrede motor. I denne version kan den producere meget sunde 245 kilowatt eller 100 "heste", så en acceleration på seks sekunder til XNUMX kilometer i timen er bestemt ikke overraskende.
Men det er stadig en umiskendelig firecylindret BMW, hvilket betyder, at den nogle gange kan producere milde anæmiske fornemmelser ved lavere omdrejninger end den selv. Løsningen er enkel, men dyr: den hedder M235i og har seks cylindre. Men helt ærligt, med daglig brug af ovenstående (bortset fra lyden, som ikke er lyden fra en sekscylindret motor), vil du ikke bemærke det. Motoren er bare høj, kraftfuld nok, og automatgearet er strømlinet, på den ene side, når føreren ønsker et glat krydstogt, og på den anden side hurtigt nok, når man vælger sportsindstillinger eller manuelt gearskifte. Apropos sportslighed, 245 "hestekræfter" er bestemt mere end nok til at sænke bagenden af 228i Cabria, men da differencen ikke har nogen låsning, kan det hele være mindre sjovt, end det kunne være. Taget er naturligvis af lærred, som det passer sig en rigtig cabriolet.
Der kan den åbnes og foldes op til en hastighed på 50 kilometer i timen, og nogle steder vil føreren have ham til at være lidt hurtigere. På den anden side er lydisolering god, og vigtigst af alt er BMWs aerodynamik blevet væsentligt forbedret, når det kommer til vind i håret. Hvis du blot sænker taget, men du har alle sideruderne hævet og en forrude installeret (i dette tilfælde er bagbænken, der ellers er rummelig nok til at transportere børn, ubrugelig), er vinden i førerhuset næsten nul og støjniveauet er lavt nok til at det var okay at tale (eller lytte til musik) selv ved motorvejshastigheder. Sænkning af sideruderne (først bageste, derefter forreste) og foldning af forruden øger gradvist mængden af vind i cockpittet op til den virkelige kraft fra en cabriolet, kendt siden oldtiden.
Så kørefølelsen kan være god, ikke kun på grund af aerodynamikken, men også på grund af ergonomien. Rattet kunne som nævnt være mindre, men det sidder godt, kontakterne er, hvor du ville forvente dem, og den centrale controllers kontrolsystem fungerer godt. Kun målerne forbliver en lille skuffelse: de ser gammeldags ud, men hvad angår præcis visning af hastigheden i de mest almindeligt anvendte områder (f.eks. By- og forstæderhastigheder), er de ikke gennemsigtige nok. Derudover tillader de ikke, at hastigheden vises numerisk, og alt sammen kan det være ubelejligt i forbindelse med straffe for den slovenske radar. Sportsentusiaster vil blive henrykte over M -pakken, der udover den udvendige beklædning (som vi roligt kan sige er eksemplarisk for en bil i denne klasse) også indeholder et sportschassis og sportssæder. I daglig brug viser det sig, at kombinationen af M -chassis og flade dæk med stivere sider betyder lidt mere vibrationer, som overføres fra korte skarpe ujævnheder til kupeen, men på den anden side karosseriets vibrationer og hældning er ekstremt præcist kontrollerbare, så stive, at i Som et resultat mister hjulene kontakten med jorden på dårlige veje.
For fans af et sportschassis er dette næsten et komplet kompromis. Da dette er en BMW, er tilbehørslisten åbenbart hverken kort eller billig. Han hæver basisprisen for en sådan cabriolet fra 43 til 56 tusind, men vi må indrømme, at den endelige liste over udstyr er virkelig komplet: Ud over M-pakken er der også en automatisk gearkasse, bi-xenon forlygter med en pistol. fjernlys, fartpilot med bremsefunktion, hastighedsgrænsegenkendelse, varme i forsæder, navigation med mere. Hvad mere har du egentlig brug for (faktisk, hvad f.eks. navigation, måske endda omkring 60 "heste" under motorhjelmen, så meget som forskellen fra 220i, kunne endda opgives, hvilket også ville føre til en vis reduktion i forbrug ), bare gode dage og gode veje. Bilen vil tage sig af vinden i dit hår.
tekst: Dusan Lukic
228i Cabriolet (2015)
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 34.250 € |
| Test model omkostninger: | 56.296 € |
| Strøm: | 180 kW (245 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 6,0 s |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,6 l / 100 km |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzinbiturbo - slagvolumen 1.997 cm3 - maksimal effekt 180 kW (245 hk) ved 5.000-6.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.250-4.800 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren drives af baghjulene - 8-trins automatgear - fordæk 225/45 R 17 W, bagdæk 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| kapacitet: | topfart 250 km/t - 0-100 km/t acceleration 6,0 s - brændstofforbrug (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, CO2-udledning 154 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.630 kg - tilladt totalvægt 1.995 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.432 mm - bredde 1.774 mm - højde 1.413 mm - akselafstand 2.690 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 52 l. |
| Boks: | 280–335 l. |
Vores målinger
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / kilometertællerstatus: 1.637 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 14,5 år ( 156 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | Måling er ikke mulig med denne type gearkasse. S |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t (VIII.) |
| testforbrug: | 9,6 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 7,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 35,5m |
| AM -bord: | 39m |
оценка
BMW 228i Cabrio er et godt eksempel på en flot kompakt cabriolet, der også byder på en ret sportslig køreoplevelse. Hvis bare den havde en differentialespærre.
Vi roser og bebrejder
udseende
aerodynamik
Smitte
ingen differentialelås
meter
ingen halvautomatisk drift af klimaanlægget
