Kort test: BMW 118d // Smidig og dynamisk

Vi må indrømme noget: Automotive udvikling har ikke kun gjort store fremskridt inden for sikkerhed og digitalisering, men der er gjort meget inden for fremdriftsteknologi.... Hvis en sportsvogn engang ikke havde baghjulstræk, tog vi det ikke alvorligt og begrænsede forhjulskavaleriet til magiske 200 "heste".... I dag, når vi kender sofistikerede elektroniske differentialer, avancerede mounts, adaptiv affjedring og forskellige køreprogrammer, er tingene helt anderledes. I løbet af de sidste fem år har hot hatches fået en ny dimension, som ingen havde forventet. I betragtning af tallene på papiret og det sjove at køre, konkurrerer de let med biler, der blev betragtet som superbiler for et årti siden.

Derfor er det helt unødvendigt at fordømme BMW for beslutningen om at overføre tredje generation af serie 1 -drev til det forreste hjulpar. Hvis du var overbevist om, at det ville bryde al dynamikken og derved give væk brandmentaliteten, tro mig, du ville ikke tage det. Derfor kan vi let skrive her: BMW 1 -serien er stadig en fornøjelse at køre, sjov og sjov at køre.

Men lad os starte helt fra begyndelsen. Tredje generation af denne vigtige BMW -model på det europæiske marked er baseret på en ny platform. FÅRsom er beregnet til fremtidige BMW’er med forhjulstræk (også Mini, selvfølgelig). Som allerede nævnt har den i stedet for en langsgående motor og baghjulstræk nu en tværgående motor og forhjulstræk. I længden har det ikke ændret sig meget, siden det er blevet kortere for hår (5 mm), men er steget kraftigt i bredde (34 mm) og højde (134 mm).... Interessant at de også er involveret i dette lidt forkortet akselafstand (20 mm). Det vil være svært for føreren og frontpassageren at mærke dimensionelle ændringer, fordi millimeterne bag dem allerede er blevet nøje målt i forgængeren, og der er mærkbart mere plads i bagsædet. Nu er der mere plads, da taglinjen begynder at falde ret sent, og vi får lidt "luft" over hovedet på passagererne. De tekniske data lover også 380 liter bagagerum (20 mere end før), men forbedringerne fra brugerens synspunkt er meget vigtigere (dobbelt bund, kasse til bageste hylde, lommer, kroge ().

Ellers er serie 1 -designet forblevet tro mod sin forgænger. Det er klart, at i stil med interne designkoder, under hvilken den kroatiske Domagoj ukec er underskrevetNykommeren udviklede også større og mere kantede “knopper”. Sidelinjen, med undtagelse af den tidligere nævnte aflange taglinje, forbliver genkendelig, men bagdelen har også undergået et par ændringer. Denne er blevet mere aggressiv, især i M Sport -versionen, hvor en stor diffusor og to kromhalerør skiller sig ud bagpå.

Motivet var udstyret med den førnævnte udstyrspakke, som understreger stærkt sportsligheden, men desværre nåede motoren ikke ind i denne historie.... Den 150-hestes firecylindrede turbodiesel er svær at bebrejde, da den leverer masser af drejningsmoment og lavt brændstofforbrug, men ikke typisk for en bil med en så dynamisk stamtavle. Når føreren sætter sig ind i de fremragende sportsæder, tager fat i det fede rat med hænderne, mærker de ujævne sømme under fingrene og trykker på startkontakten, vågnes han pludselig af denne harmoni med forberedelse til dynamisk kørsel fra den hårde lyd af en kold turbodiesel. Vi tror på, at tingene ville være anderledes med en god turbolader.

Men som allerede nævnt, når vi sætter den i gang, opfatter vi øjeblikkeligt dynamikken. Frygter for at drevet og styringen på forhjulene "kæmper" er fuldstændig unødvendig. Følelsen på rattet er fremragende, bilen er ekstremt kontrollerbar og positionen er neutral. Hvis du tror, ​​at forgængeren blev behageligt overvældet af baghjulstræk, tager du fejl. Der var ikke nok strøm til at gøre det permanent, men den korte akselafstand gav os store øjne, ikke glæden ved at drive. Derfor savner vi ikke det mindste denne følelse hos en nybegynder.

Husk at nævne den, der får mest plads i brochurerne. Ja, den nye 1. serie er udstyret med alle de mest avancerede sikkerhedssystemer, der også findes på de højere rangerede BMW-modeller.. Suveræne LED matrix-forlygter, velfungerende radarfartpilot med vognbaneassistent, et 10,25 tommer centerdisplay og nu et head-up display foran føreren. Selvfølgelig ville der være noget andet, der ville øge prisen på denne bil markant, men vigtigst af alt og standard - BMW 1-serien forbliver trods sit anderledes design en dynamisk, sjov og legende bil.

BMW 1 -serie 118 d M Sport (2020)

Master data

Salg:	BMW GROUP Slovenien
Test model omkostninger:	52.325 €
Basismodelpris med rabatter:	30.850 €
Test model pris rabat:	52.325 €
Strøm:	110 kW (150 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,4 s
Maksimal hastighed:	216 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	139 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.995 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.750–2.500 o/min.
Energioverførsel:	motoren drives af forhjulene - 8-trins automatgear.
kapacitet:	216 km/t tophastighed - 0 s 100-8,4 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-udledning 139 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.430 kg - tilladt totalvægt 1.505 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.319 mm - bredde 1.799 mm - højde 1.434 mm - akselafstand 2.670 mm - brændstoftank 42 l.
Boks:	380-1.200 l

Vi roser og bebrejder

køredynamik

forsæder

brugervenlighed af bagagerummet

dieselmotor utilstrækkelig