Kort test: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Denne nye Clio fungerer som Lucky, ikke sandt? Se bare billedet. Redaktionen er altid glad for at se en interessant farve på bilens ydre, da den glædeligt levendegør den stadig mere hyppige "grå" testflåde af bilforhandlere. Den pågældende farve står på prislisten under afsnittet om særlige farver, og vi er vant til at blive opkrævet for den. Imidlertid vil maling koste dig yderligere 190 euro her, hvilket ikke er meget for en sådan dosis forfriskende ydre.
Historien fortsætter indeni. Ud over Dynamique -udstyrsniveau blev testbilen smagt med Trendy -pakken. Dette er personaliseringen af nogle dekorative elementer i interiøret og en kombination af farvet polstring. Resten af Clio ser temmelig sofistikeret ud indeni. Det overvældende flertal af knapperne er blevet "gemt" i informationsenheden, så kun klimaanlægskontrolkommandoerne forbliver under den. Her stødte vi hurtigt på drejeknapper, hvormed det er svært at bestemme placeringen af den ønskede indstilling, og ventilatorhastigheden er bedst gættet efter øret. Der er masser af opbevaringsplads, men der er yderligere to drikkeholdere et praktisk sted under gearstangen. Hvis alt var dækket med gummi, ville det være meget bedre, så plastikken ville blive lidt mere stiv, hvilket forhindrer os i at lægge vores mobiltelefon derinde.
Det passer godt i Clio. Selv høje mennesker finder hurtigt et godt sæde bag rattet, for hvis vi kan skubbe sædet meget tilbage, kan vi også flytte rattet (som kan justeres i dybden). Enhver, der altid holder den korrekt, vil hurtigt bemærke plastens lidt skarpere kanter, hvor tommelfingrene griber fat i rattet. Desværre i den nye generation er styrehåndtagene fra de tidligere Clios gentagne og river nerver med deres unøjagtige bevægelser og dårligt definerede intervaller mellem funktioner. Ved let regn bliver du også hurtigt modløs af regnsensoren. Hvis vi siger, at dette ikke fungerer korrekt, vil vi være temmelig overbærende.
Der er plads nok bagpå og sidder ret godt. Da bilens yderbue ikke falder så kraftigt, er der også masser af frihøjde til passagererne. ISOFIX ankre er let tilgængelige, og fastgørelse af selerne er ikke en smertefuld opgave for dine fingre.
Mens vi skrev om benzinmotoren i den første Clio-test, testede vi denne gang turbodiesel-versionen. Men da dette er en velkendt 1,5-liters motor, vil vi ikke skrive romaner i stil med Dostojevskij. Det er klart, at fordelene ved dieselmotorer frem for benzinmotorer (og omvendt) nu er velkendte for os alle. Så den, der vælger en dieselversion, vil gøre det på grund af deres måde at bruge denne bil på, og ikke så meget på grund af sympati for en bestemt motorteknik. Vi kan kun sige, at Klias 90'er "kavaleri" fungerer godt, så du vil ikke snuble over mangel på kraft. Du vil savne sjette gear oftere, hvis din daglige rutine er motorvejsmile. Ved en hastighed på 130 kilometer i timen viser omdrejningstælleren tallet 2.800, hvilket betyder mere motorstøj og højere brændstofforbrug.
Hvordan tror du, at Srechkos nye historie vil se ud? De siger, at konkurrencen engang ikke var så hård, som den er i dag. At spillet er blevet mere aggressivt. Dommerne er strengere. Folk vil have mere for deres penge. Selvfølgelig taler vi ikke om fodbold ...
Tekst: Sasa Kapetanovic
Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 15.990 € |
| Test model omkostninger: | 17.190 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,8 s |
| Maksimal hastighed: | 178 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,1 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.461 cm3 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 220 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S). |
| kapacitet: | topfart 178 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,7 s - brændstofforbrug (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2-udledning 90 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.071 kg - tilladt totalvægt 1.658 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.062 mm – bredde 1.732 mm – højde 1.448 mm – akselafstand 2.589 mm – bagagerum 300–1.146 45 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / kilometertællerstatus: 7.117 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,4 år ( 124 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 11,7s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,7s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 178 km / t (V.) |
| testforbrug: | 6,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,1m |
| AM -bord: | 41m |
оценка
Den første generation Clio havde et lettere job, fordi der var lidt konkurrence. Nu hvor den er enorm, måtte Renault ærligt spytte i hænderne for at bevare værdien af denne model og titlen på målestokken for alle andre.
Vi roser og bebrejder
udseende
infotainmentsystem
køreposition
ISOFIX -beslag
rummelig bagagerum
han har ikke sjette gear
unøjagtige ratstænger
hård plast i lagre
drejeknapper til justering af klimaanlægget
