Kort test: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution
For ti år siden var Mazda6 en meget varm bil i tilbud fra dette japanske mærke (samt årets første slovenske bil fra en japansk producent). Dengang blev køb af en luksusbil betragtet som en smart beslutning, men nu er tingene lidt anderledes. Som Mazda ved, er denne klasse ved at miste sin appel til købere. I sidste ende var de så heldige at lave et stort strejf med CX-5, som hurtigt blev den mest populære model i Mazdas europæiske tilbud.
Mazda6 i tredje generation blev meget større end i de to første versioner, især i sedan-versionen, som primært var rettet mod amerikanske købere. Faktisk er dette den eneste ulempe, vi tilskriver denne bil, når vi tester en sedan med en konventionel to-liters firecylindret benzinmotor. Med en længde på 4,86 meter lover den, men i hvert fald hvad angår rummelighed, lever den ikke helt op til forventningerne. Der er selvfølgelig mere end nok plads på forsæderne, og alt ser fint ud bagpå, indtil vi sætter en høj slovener på bænken - så har vi ikke frihøjde nok.
Det er et nik til attraktivt design, da Mazda-designere elsker at vise deres udseende frem på Šestica: Selvom den også har denne motor og forhjulstræk, ligner den et langt mere premium design med baghjul. køre. Dimensionerne er meget polerede, kaleche og bagagerum er næsten symmetriske, kabinen mellem dem er som en coupé. Kort sagt, bilen fungerer fremragende på vejen.
Ligeledes er køredynamikken og komforten prisværdig. Vi roser hende endda for motoren. Takket være den moderne lette kropsstruktur giver den tilstrækkeligt kraftige motor tilstrækkelig manøvredygtighed ved et rimeligt økonomisk brændstofforbrug.
I den testede version overbeviser den også med mange nyttige tilbehør til standardudstyret.
Godt køb, ingenting.
Tekst: Tomaž Porekar
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Master data
| Salg: | MMS doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 21.290 € |
| Test model omkostninger: | 28.790 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,5 s |
| Maksimal hastighed: | 214 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,1 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.998 cm3 - maksimal effekt 121 kW (165 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 210 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| kapacitet: | topfart 214 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,1 s - brændstofforbrug (ECE) 7,5/4,9/5,9 l/100 km, CO2-udledning 135 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.310 kg - tilladt totalvægt 1.990 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.805 mm – bredde 1.840 mm – højde 1.475 mm – akselafstand 2.750 mm – bagagerum 522–1.648 62 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 70% / kilometertællerstatus: 6.783 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,8 år ( 140 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,9 / 13,9'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,0 / 16,7'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 214 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 8,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,4m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Sedan -versionen af Mazda6 er primært beregnet til det amerikanske marked, der allerede er større end det sædvanlige koncept for en europæisk middelklassebil. To-liters benzinmotoren er overbevisende nok, omend usædvanlig.
Vi roser og bebrejder
kraftig nok motor
ergonomi
udseende
Udstyr
størrelse
rummelighed på bagsæderne
