Kort test: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Babyer er så frække, at du ikke tror på dine tanter, når de smiger dig og siger, at dette er din kopi. Når de derefter vokser til ældre børn, sker de første familieflytninger. Selv med fejl. Og vi er nok alle enige om, at processen med at vokse op er så interessant netop på grund af sammenvævningen af arveligt materiale og de unikke egenskaber, som børn bringer til verden ved fødslen. Du ser, selv to identiske tvillinger er ikke det samme i voksenalderen.
Hyundai i20 vokser langsomt men sikkert. Den første var Getz, som bare var en af mange bybiler. Han skilte sig ikke ud på nogen måde, men folk tog ham straks som deres. Så voksede han op i i20, begyndte at flirte med vores mere blide halvdele, og nu går han ind i de år, hvor ikke kun medfølelse hjælper dig med skoledanse, men du også skal klæde dig smukt på.
Han kan ikke længere skjule lighederne med sine ældre brødre: Med LED-kørelyset, der følger med Life- og Dynamic-udstyret og formen på forlygterne, hører den bestemt til i Hyundai-familien. Desværre ærgrede vi os over testen med kun det næstrigeste udstyr, kun at du kan have mere økonomiske kørelys (men ingen belysning på nuværende tidspunkt) eller natlys - selv om dagen. Hvis kun kørelyset er tændt, lyser du ikke i de bagerste tunneler, da der ikke skiftes automatisk mellem de to programmer, men det er rigtigt, at med (nat)lygterne tændt, kan du sagtens forlade bilen uden det irriterende advarselsklokke. at koreanske eller japanske biler gerne advarer en distraheret bilist. Og den nye dragt klæder ham virkelig, selvom dimensionerne forbliver de samme, da han er vokset til næsten fire meter i længden, og bredden og højden er den samme som hans forgænger.
Indvendigt vil du først bemærke den velassorterede midterkonsol, som også er velassorteret. Radioen med cd-afspiller (og ratkontroller samt iPod- og USB-grænseflader) og automatisk klimaanlæg fremviser det bedste udstyr, og de mange sidestøtter på sæderne tilføjer en knivspids sportslighed. Fire airbags, gardinairbags og standard ESP-stabiliseringssystem holder selv de farligste mennesker komfortable, blød servostyring og jævn skift af gearstangen fra gear til gear kræver sarte kvindehænder.
Faktisk er Hyundai i20 meget blød, det være sig chassiset, rattet eller drivlinjen, som vil appellere til både yngre og ældre. Vi vil bare påpege, at chassiset, trods goodyear -dækkene, endnu ikke kan sammenlignes med Polo- eller Fiesta -chassiset, da forbindelsen mellem bilen og jorden er meget god. Koreanerne skal muligvis arbejde her, måske ved hjælp af tyskerne eller et internationalt team (i20 blev udviklet på Hyundais europæiske hub i Tyskland).
Den færdiglavede 1,2-liters firecylindrede motor er så skarp, at selv fem gear ikke giver den problemer. Det eneste irriterende er støjen på motorvejen, så man kan i hvert fald komme i et "længere" femte gear, hvis det sjette kun er til de hårdere udgaver.
Med vinterdæk og meget lave temperaturer var vi i gennemsnit 8,2 liter pr. 100 kilometer, hvilket er meget, men længere afstande og et blødere højre ben ville let sænke gennemsnittet med en liter eller mere. Den testede Hyundai i20 var virkelig uheldig på grund af de meget lave temperaturer og korte ruter, men det lykkedes at bevise, at interiøret varmer anstændigt hurtigt til tålelige temperaturer.
Bagagerummet er vurderet til 295 liter, hvilket fuldt ud svarer til de tidligere nævnte konkurrenter, men Hyundai har endnu et trick i ærmet: tre gange fem års garanti. Dette inkluderer en fem-årig ubegrænset kilometer-generel garanti, en fem-årig vejhjælpsgaranti og et fem-årigt gratis forebyggende inspektionsprogram. I betragtning af den mange gange anerkendte kvalitet af udførelse, er en sådan garanti mere end en god udsigt til, at en smukt klædt teenagesøn vil tiltrække en smuk pige, ikke?
Tekst: Alyosha Mrak
Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 11.990 € |
| Test model omkostninger: | 13.220 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 14,0 s |
| Maksimal hastighed: | 168 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,2 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.248 cm³ - maksimal effekt 62,5 kW (85 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 121 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| kapacitet: | topfart 168 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,9 s - brændstofforbrug (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2-udledning 109 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.045 kg - tilladt totalvægt 1.515 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.995 mm – bredde 1.710 mm – højde 1.490 mm – akselafstand 2.525 mm – bagagerum 295–1.060 45 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 73% / kilometertællerstatus: 1.542 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,2 år ( 115 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 13,4s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 30,4s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 168 km / t (V.) |
| testforbrug: | 8,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,3m |
| AM -bord: | 42m |
оценка
Mens Getz engang kun var en rationel løsning til en solid koreansk bil, er dens i20-efterfølger så meget mere. Nu er Hyundais næststørste (mindre i10) attraktiv og komfortabel, men de behøver kun at smøge ærmerne op, når det kommer til chassiset.
Vi roser og bebrejder
sprang motor
udførelse
udstyr
betjeningsvenlighed (rat, gearkasse)
kun fem-trins gearkasse
brændstofforbrug
chassiset er endnu ikke på niveau
