Kort test: Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression

Så hvorfor gav vi ham overhovedet et minus på prisen? Fordi barens opbakning sandsynligvis ville have fremkaldt et grin af latter, hvis de pralede med Hyundai blandt (vellykkede) kolleger, selvom de spøgefuldt ville sige, at de ville have været gennem en flydende skattebetjents si før. Som altid har pinden i denne historie også to ender. Men hvis vi lader de mere behagelige tavernesamtaler og de lidt mindre behagelige skattehændelser være i fred, så kan vi fokusere mere på Grand Santa Fe.

Antag først og fremmest, at bilen er enorm, da vi skubbede den ind i servicegaragen 4,9 meter lang med millimeter præcision, da parkeringspladserne tilsyneladende er administrativt definerede siden Fichak og Stoenoks dage. Grand er 22,5 centimeter længere end den klassiske Santa Fe, en tomme højere og fem millimeter bredere. Selvom du allerede kan markere syv steder i Santa Fe, bliver du nødt til at opgive bagagerummet efter det. For dem, der ikke ønsker at indgå sådanne kompromiser, har Hyundai tilbudt Grand for en forskel på seks tusinde. Selv med syv sæder forbliver bagagerummet stort nok (hundrede liter mere!) Så passagerer ikke skal efterlades hjemme, og i fem-sæders layout med 634 liter er det stadig enormt.

Moderne Hyundais har et venligt design, og Grand Santa Fe følger også denne trend. Testbilen havde 19 tommer aluminiumsfælge, LED-kørelys, xenon-natlys, parkeringssensorer og et næsten obligatorisk bakkamera. Men det får chaufføren til at smile, så snart han nærmer sig bilen: Når bilen opdager en nøgle i nærheden, byder den ejeren varmt velkommen, ved at flytte sidespejlene til førerens position, belyse kroge, flytte førersædet. længere tilbage og hilser med en melodi. Dejligt, selvom nogle endda ville kalde det kitsch.

Hyundai har gjort store fremskridt i interiøret, hvad angår følelse. Du ved stadig med sikkerhed, at du sidder i en Hyundai (jeg tror, ​​det er godt for dem, da jeg ikke ville have, at Hyundai skulle være som konkurrencen), men materialevalget og udførelsen er i top. Tasterne føles gode at røre ved, kontakterne føles sikre, og teknologien er glad for, at du helt sikkert har givet den den perfekte score for køreglæde. Et stort bidrag til dette er en 2,2-liters turbodieselmotor, der producerer 145 kilowatt (197 "hestekræfter") og en sekstrins automatgearkasse, der aldrig svigter dig.

Vil du have en behagelig langsom tur? Intet problem, så vil du næppe mærke til motor og gearskift. Hvad kan du sige om hurtig overhaling? Grand Santa Fe kan også hoppe, da firehjulstræk giver tilstrækkelig vejgreb og servostyringsvælgeren (Flex Steer tillader tre programmer: Normal, komfort og sport) for bedre følelse og præcis håndtering. Hvilket nag? Ikke engang det, måske mangler Hyundai bare noget af chassis og styresystem til en tilsvarende kamp med førsteklasses mærker, da nogle vibrationer stadig siver frem og tilbage til førerens balder eller arme. Men her er vi allerede delt.

Vi har også vores næse presset mod bagagerullen, hvilket er ekstraudstyr, da de mørke bagruder stadig ikke er nok til at øge din bagages sikkerhed. Eller at åbne brændstoftanken, som tilsyneladende pligtskyldigt har udført sin mission siden Pony's dage. Brændstofforbruget falder let til godt otte liter pr. Hundrede kilometer, selvom det med lidt mere dynamisk kørsel let stiger til mere end ti.

Voksne kan også sidde på bagsæderne, selvom de kan bide sig i knæ. Overgangen til tredje række kan kun ske fra højre (passager) side, men overgangen er generøs nok til at gøre dette uden at skulle være rumænsk gymnast. Kort sagt, hvis du leder efter en lidt mindre attraktiv firmabil til hjemmebrug, er Grand Santa Fe det rigtige valg. Især hvis du leder efter en (næsten) flået BMW eller Mercedes-Benz for at få en kraftig turbodiesel, firehjulstræk, syv sæder, masser af udstyr og fem års ubegrænset kilometergaranti.

Selvom navigationen fuldstændig mislykkedes flere gange under testen (da den ikke registrerede køretøjets position), var Hyundais XNUMX-tommers berøringsskærm med MapCare-app (fire gange og kortopdateringer i køretøjets garantiperiode!) Og xenonlygterne var klart overdrevent lyse modsætninger. bag rattet, da vi fik nogle voldsomme svar) pegede altid mod målstregen. Vi har altid nået vores mål, og Hyundai er også på rette vej.

tekst: Alyosha Mrak

Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression (2015)

Master data

Salg:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basismodel pris:	49.990 €
Test model omkostninger:	54.350 €
Strøm:	145 kW (197 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,0 s
Maksimal hastighed:	200 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,6 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.199 cm3 - maksimal effekt 145 kW (197 hk) ved 3.800 o/min - maksimalt drejningsmoment 436 Nm ved 1.800–2.500 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 6-trins automatgear - dæk 235/55 R 19 H (Kumho KL33).
kapacitet:	topfart 200 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,3 s - brændstofforbrug (ECE) 9,9/6,2/7,6 l/100 km, CO2-udledning 199 g/km.
Masse:	tomt køretøj 2.131 kg - tilladt totalvægt 2.630 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.915 mm - bredde 1.885 mm - højde 1.695 mm - akselafstand 2.800 mm
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 71 l
Boks:	bagagerum 634–1.842 XNUMX l

Vores målinger

T = 14 ° C / p = 1.007 mbar / rel. vl. = 79% / kilometertællerstatus: 4.917 km
Acceleration 0-100 km:	10,0s
402m fra byen:	17,0 år ( 131 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	Målinger er ikke mulige med denne type gearkasse.
Maksimal hastighed:	200 km / t (VI.)
testforbrug:	9,1 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	7,1 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	38,3m
AM -bord:	40m

оценка

• Hyundai Grand Santa Fes udstyrs- og passagerlister er lange. Men en god køreoplevelse er en, der giver dækning en højere pris.

Vi roser og bebrejder

motor

Smitte

7 sæder

udstyr

bagagerum

pris

brændstofforbrug

bagagerulle inkluderet i tilbehørssættet

tankning