Kratek tester Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Dette er ikke det store problem længere. På et tidspunkt lignede sådanne biler mere en varevogn med sæder end meget praktiske familiebiler, men gennem årene og udviklingen har tingene vist sig at være meget mere til fordel for familiebrug. Den opdaterede Citroën Berlingo er et godt bevis på, hvor langt vi er nået.

Naturligvis er plastikken hård, og hist og her finder du skarpere kanter på bagsiden af ​​en eller anden plastikdel, men ser vi på essensen, altså komfort og sikkerhed, er Berlingo en meget personlig variant. Under den seneste opdatering modtog den noget sikkerhedstilbehør, herunder et automatisk bremsesystem ved byhastigheder (op til 30 km/t), og frem for alt et stort LCD-display (naturligvis touch), som gør det nemmere at kontrollere infotainment system. funktionerne er meget pænere Desuden er forbindelsen til smartphones bedre.

I denne henseende svarer sådan en Berlingo fuldstændigt til personbiler i samme priskategori, men overgår dem langt i forhold til brugervenlighed. Den firkantede bagside betyder en kæmpe bagagerum, der allerede spiser al den festlige familiebagage under hylden (og der er ikke mere plads der), men hvis du installerer en skillevæg bag bænkryggen (hvilket er en opgave, der tager 30 sekunder til XNUMX sekunder). minut), kan du gå i havet ikke kun indholdet i køleskabet, men også selve køleskabet. Nogle gange sagde vi, at dette er en bil for tjekkerne. Berlingo kan naturligvis ikke helt skjule sine leveringsrødder (eller det faktum, at det er tæt forbundet med leveringsversionen). Vi har allerede nævnt materialerne i interiøret, det samme gælder (når det kommer til højere førere) til førerpositionen, og også hvad angår lydisolering, er det ikke ligefrem det bedste i klassen.

Chaufføren kan også blive generet af et sjusket og højt gearstang (dette er en velkendt transmissionssygdom i PSA-gruppen, men som allerede med succes er blevet tæmmet i mere personlige modeller), men det må indrømmes, at seks-speed manuel gearkasse er veldesignet, derfor er den den mest kraftfulde dieselmotor på 120 hestekræfter, der hurtigt kan flytte Berlingo, selvom den er tungere, mens den stadig forbruger ganske godt. XTR-betegnelsen betyder, at denne Berlingo ser lidt mere off-road ud efter at have løftet maven fra jorden, hvilket også betyder plastik på siderne og fronten. At dette ikke er en almindelig Berlingo, bekræftes også af Grip Control -knappen, som styrer hjulskredkontrollen (og stabilitetskontrollen) og giver føreren mulighed for at vælge mellem indstillingerne for asfalt, sne, grus (sand) eller mudder.

Eller systemet er deaktiveret (men kun op til en hastighed på 50 kilometer i timen). Da vi for noget tid siden testede den (på C5) under mere ekstreme forhold, viste den sig at være ret meget brugt i testen Berlingo, men på (selv dårlige) grusveje havde vi ærligt talt ikke brug for den. Det må forventes, at rattet også er af en indirekte type, og at chassiset giver mulighed for betydelig karrosseritilt (men derfor er dette, især hvis Berlingo'en ikke er helt tom, komfortabelt) heller ikke overraskende (og ikke forstyrrende). . Sådanne ting skal bare være i en bil som denne - og dem, der vil have en bil, der nemt kan tage en familie med i bagagen eller øjeblikkeligt bliver til en bil, der nemt kan feje cykler (eller endda en motorcykel) eller andet større sportsudstyr, vil vide . Hvorfor er kompromiser nødvendige? Der kunne være færre af dem - men ikke med 23 tusinde.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič.

Citroen Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Master data

Basismodel pris:	14.910 €
Test model omkostninger:	14.910 €
Strøm:	88 kW (120 Km)

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.560 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 1.750 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/65 R 15 T (Michelin Latitude Tour).
kapacitet:	topfart 176 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,4 s - brændstofforbrug (ECE) 4,9/4,2/4,4 l/100 km, CO2-udledning 115 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.398 kg - tilladt totalvægt 2.085 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.384 mm - bredde 1.810 mm - højde 1.862 mm - akselafstand 2.728 mm
Boks:	bagagerum 675–3.000 l – 60 l brændstoftank.

Vi roser og bebrejder

motor

forbrug

nytte

bagagerum

Udstyr

for kort langsgående forskydning af forsæderne

vinduer i det andet par døre åbner kun til døren

gearstang