Kort test: Peugeot 508 1.6 THP Allure

Temperaturregulering i to zoner også for bagpassagerer

Biludstyr er naturligvis af stor betydning i dag, det er ikke mere, end det plejede at være, da kun motor og karosseri blev taget i betragtning. Og sådan en Peugeot, som den blev testet, er fuldt ud i overensstemmelse med dette forslag. levede op til forventningerne... Passagerer i den, uanset om de er i for- eller bagsæderne, har fået det meste af det, du ville forvente af en (mellemklasse) sedan i denne prisklasse i dag, begyndende med rummeligheden.

Af særlig opmærksomhed er klimaanlægget, hvilket er ganske fire-zonederfor (temperatur) er specielt justeret til venstre og højre side af bagsædet. Direkte konkurrenter tilbyder ikke bare. Derudover fik de sidste passagerer komfortable (to, den tredje er mere eller mindre nødsituationer), hvor det ikke er svært at blive længere på lange rejser, og det meste af det, passageren har brug for under dette ophold.

Velegnet til emnet rigt udstyr også foran, herunder et navigationssystem (hvor vi savnede nye gader i Ljubljana, fordi databasen ikke dækker dem), en USB -port (hvor vi klagede lidt over den langsomme læsning af nøgler for mere hukommelseskapacitet) og elektrisk sædejustering. En sådan 508 har også et startassistentsystem (og en elektrisk parkeringsbremse), en farveprojektionsskærm, en ret rig kørecomputer (med nogle dobbelte data), automatisk omskiftning fra lange forlygter til dæmpede forlygter, når bilen trækker modsat (hvor vi fandt langsom respons), dobbelt parkeringsassistance og fartpilot med hastighedsbegrænser.

Motoren er knap så kraftig

Så køre? Motoren, som vi også kender fra den mindre Peugeot, er ikke længere lige så sportslig her. Han er ikke doven, men han er heller ikke munter. Den store samlede masse "dræber" dens turbokarakter, så hist og her ud af drejningsmoment ved lavere hastigheder. Han kan dog godt lide at spinde i intervallet fra 4.500 til 6.800 rpm - hans røde boks starter ved 6.300. Ligesom gearkassen, dog s seks geargør ikke motor dovenskab ved lave omdrejninger til livlighed. Ikke desto mindre viste motoren sig at være fremragende på en meget lang tur: med rolig og rimelig stille drift, men frem for alt med det forbrug, som vi har stræbt efter for evigt. otte liter per 100 kilometer... Det var kun i bykørsel og et par dynamiske hjørner, at vi hævede den til en stadig anstændig 10,5 liter.

Så er han en forfører? Tja, givet at det bare er mærkbart bedre end sin forgænger i alle henseender, til en vis grad er det sikkert. Heldigvis er teknologien langt fra den eneste grund til at købe en bil. Selv sådan en 508.

tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 508 1.6 THP Allure

Master data

Salg:	Peugeot Slovenien doo
Basismodel pris:	24900 €
Test model omkostninger:	31700 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	115 kW (156 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,9 s
Maksimal hastighed:	222 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,8 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.598 cm3 - maksimal effekt 115 kW (156 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 240 Nm ved 1.400-4.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S)
kapacitet:	topfart 222 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,6 s - brændstofforbrug (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, CO2-udledning 149 g / km
Masse:	tomt køretøj 1.400 kg - tilladt totalvægt 1.995 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.790 mm - bredde 1.855 mm - højde 1.455 mm - akselafstand 2.815 mm - brændstoftank 72 l
Boks:	473-1.339 l

Vores målinger

T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 61% / kilometertællerstatus: 3.078 km
Acceleration 0-100 km:	8,9s
402m fra byen:	16,4 år ( 140 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	8,0 / 10,7'er (4 / 5)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	11,2 / 13,9'er (5 / 6)
Maksimal hastighed:	222 km / t (6)
testforbrug:	8,8 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	44,3m
AM -bord:	40m

оценка

• Det lyder mærkeligt, men sådan en motoriseret 508 er fantastisk – til rejser! Årsagen er de allerede velkendte fordele ved benzinmotorer, hvortil der tilføjes moderat forbrug på grund af det moderne turbomotordesign. Derudover imponerer den med sin plads og udstyr.

Vi roser og bebrejder

møbler

stille og støjsvag drift af motoren

motorens livlighed ved høje hastigheder

rygbænk komfort

to kroge til poser i bagagerummet

doven motor ved lave og medium omdrejninger

gearstangens bevægelse under gennemsnittet

fartpilot fungerer kun fra fjerde gear

et par meget fjerne knapper (nederst til venstre på instrumentbrættet)