Kort test: Opel Corsa 1.4 ECOTEC
"Sports" bilmodeller, der kun er sporty udvendigt (eller i hovedchassiset), er naturligvis ikke ualmindelige. Du kan finde dem på næsten alle mærker, og de spiller bare øjenkortet. Der er nemlig ganske få kunder, der ikke rigtig har brug for strøm, forbrug og andre højere omkostninger forbundet med at eje lommeraketter.
De mangler bare et sporty look og lidt sporty sjæl. Opskriften på disse er enkel: mere attraktivt udseende, et lidt lavere og mere robust chassis, sæder, der giver mere vejgreb, gerne en farvet syning eller perforeret læder på rattet, muligvis en anden farve på måler og et udstødningssystem, der ellers giver fuld mellemmotor til en behagelig lyd i ørerne.
Denne Corsa opfylder de fleste af de anførte funktioner. Ja, rattet er behageligt og sporty i din håndflade, sæderne har lidt mere markante sidestøtter, den sorte farve og lyse fælge sammen med spoileren bagpå understreger det sportslige look. Indtil videre er alt smukt og korrekt (og også ret tilgængeligt).
Derefter ... De hvide linjer fra næsen til bagsiden af bilen er valgfri, hvilket er en god ting, fordi de er på randen af anstændighed. De er på en eller anden måde forståelige (og endda i en meget mindre oplagt form) på en virkelig sportsvogn, og på sådan en Corsa fungerer de på en eller anden måde ... hmmm (infantil?
Og på trods af alt det sportslige udseende kommer løbeudstyret ikke engang tæt på det sportslige. 1,4-liters benzinslibemaskinen er søvnig ved lave omdrejninger, tålelig ved mellemomdrejninger og kæmper (også hørbar) ved højere omdrejninger. Da den kun kan kombineres med en fem-trins gearkasse, er alle disse funktioner særligt markante.
Derfor er det nødvendigt at glemme sportsligheden, forlige sig med motorens døsighed og justere turen til den. Så vil støjen være lav, og forbruget vil med fordel være lavt. Ja, ECOTEC -mærket på motoren er ikke tilfældigt. Men han har ikke en sportslinje.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Opel Corsa 1.4 ECOTEC (74 kW) Sport
Master data
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.398 cm3 - maksimal effekt 74 kW (100 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 130 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 225/50 R 17 W (Continental ContiSportContact3). |
| kapacitet: | topfart 180 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,9 s - brændstofforbrug (ECE) 7,1/4,6/5,5 l/100 km, CO2-udledning 129 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.100 kg - tilladt totalvægt 1.545 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.999 mm – bredde 1.713 mm – højde 1.488 mm – akselafstand 2.511 mm – bagagerum 285–1.050 45 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilometertællerstatus: 7.127 km. | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,5 år ( 124 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 13,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 16,2s (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t (V.) |
| testforbrug: | 7,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,5m |
| AM -bord: | 42m |
оценка
Sport? Det ser ud til at være præcist, men faktisk er det et får i ulvetøj. Og det er der ikke noget galt i, hvis du ved om det (eller endda vil) på købstidspunktet.
Vi roser og bebrejder
søvnig motor
kun fem-trins gearkasse
linjer ...
