Sammenbruddet og genoplivningen af den albanske VVS

Den hurtigste jagerfly i den albanske militærluftfart var den tomasses kinesiske F-7A jagerfly, en kopi af den russiske MiG-21F-13 (12 sådanne maskiner blev købt).

Det engang relativt store albanske luftvåben har gennemgået en større modernisering i løbet af det seneste årti, kombineret med en betydelig reduktion. Jetkampluftfartens æra, hovedsagelig udstyret med kinesiske kopier af sovjetiske fly, er forbi. I dag opererer det albanske luftvåben kun helikoptere.

Det albanske luftvåben blev etableret den 24. april 1951 og deres første luftbase blev etableret i Tirana lufthavn. USSR leverede 12 Yak-9 jagerfly (inklusive 11 enkeltsædede kombattant Yak-9P og 1 tosædet kamptræning Yak-9V) og 4 kommunikationsfly Po-2. Personaletræning blev gennemført i Jugoslavien. I 1952 blev 4 Yak-18 trænere og 4 Yak-11 trænere taget i brug. I 1953 blev der tilføjet 6 Yak-18A træningsfly med et forhjulstrukket chassis. I 1959 blev 12 flere maskiner af denne type taget i brug.

De første kampfly blev leveret til Albanien i januar-april 1955 fra USSR og havde 26 MiG-15 bis kampfly og 4 UTI MiG-15 kamptræningsfly. Yderligere otte UTI MiG-15-fly i 1956 blev modtaget fra Den Centralsovjetiske Socialistiske Republik (4 US-102) og Kina (4 FT-2).

I 1962 modtog det albanske luftvåben otte F-8 jagerfly fra Kina, som var en licenseret kopi af de sovjetiske MiG-5F jagerfly. De blev kendetegnet ved en motor udstyret med en efterbrænder.

I 1957 blev Il-14M transportfly, to eller tre Mi-1 lette multi-purpose helikoptere og fire Mi-4 medium transport helikoptere leveret fra USSR, som udgjorde kernen i transportflyvning. De var også de første helikoptere i det albanske luftvåben. Samme år blev Il-28 jetbombeflyet leveret, som blev brugt som slæbebåd til luftmål.

I 1971 blev yderligere tre Il-3 transportfly taget i brug (inklusive Il-14M og Il-14P fra DDR og Il-14T fra Egypten). Alle maskiner af denne type var koncentreret på Rinas flyveplads. Der var også en målbombefly og en Il-14 slæbebåd.

I 1959 modtog Albanien 12 MiG-19PM supersoniske interceptorer udstyret med RP-2U radarsigte og bevæbnet med fire RS-2US luft-til-luft-styrede missiler. Disse var de sidste fly leveret fra USSR, da den albanske leder Enver Hoxha kort efter afbrød samarbejdet mellem de to lande af ideologiske årsager.

Efter at have afbrudt kontakten med Sovjetunionen styrkede Albanien samarbejdet med Kina, inden for rammerne af hvilket indkøb af våben og militært udstyr begyndte i dette land. I 1962 blev der modtaget 20 Nanchang PT-6 træningsfly fra kinesisk industri, som var kinesiske kopier af det sovjetiske Yak-18A fly. Samme år leverede Kina 12 Shenyang F-5 kampfly, dvs. MiG-17F jagerfly fremstillet under en sovjetisk licens. Sammen med dem blev der modtaget yderligere 8 FT-2 kamptræningsfly.

I 1962 blev Air Force Academy etableret, som var udstyret med 20 PT-6 grundlæggende træningsfly, 12 UTI MiG-15 kamptrænerfly trukket tilbage fra forreste enheder og 12 MiG-15bis kampfly opnået på samme måde. . I deres plads i første linje blev 12 F-5 jagerfly og 8 FT-2 kamptræningsfly, importeret på samme tid fra Kina, taget i brug. De var opdelt i to lufteskadriller, som var stationeret på Valona-flyvepladsen (en eskadron stempelfly - PT-6 og en eskadron jetfly - MiG-15 bis og UTI MiG-15).

En anden kinesisk luftlevering blev udført i 13-5 for 2 Harbin Y-1963 multi-purpose lette fly, en licenseret kopi af det sovjetiske An-1964 fly. De nye maskiner er blevet indsat i Tirana Lufthavn.

I 1965 blev tolv MiG-19PM interceptorer overført til Kina. Til gengæld var det muligt at købe et stort antal Shenyang F-6 jagerfly, som igen var en kinesisk kopi af det sovjetiske MiG-19S jagerfly, men uden radarsigte og guidede luft-til-luft missiler. I 1966-1971 blev der anskaffet 66 F-6 jagerfly, heraf fire kopier tilpasset fotografisk rekognoscering, som seks eskadroner kampjetfly var udstyret med. Så blev endnu en sådan jagerfly modtaget som kompensation for en prøve tabt af tekniske årsager i 1972 på grund af en producent af defekt kanonammunition. Sammen med dem blev der indkøbt 6 FT-5 kamptræningsfly (levering skete i 1972), som var en kombination af F-5 kampflyet med et tosædet cockpit på FT-2 kamptræningsflyet. Samtidig blev der også indkøbt et Harbin H-5 bombefly, som var en kopi af Il-28 bombeflyet, som erstatning for en maskine af denne type, erhvervet femten år tidligere.

Udvidelsen af kampjetflyvning af det albanske luftvåben blev afsluttet i midten af 12'erne. De sidste, der blev købt, var 7 Chengdu F-1972A supersoniske jagerfly (leveret i 21), skabt på basis af det sovjetiske MiG-13F-2 jagerfly og bevæbnet med to PL-3 luft-til-luft-styrede missiler. De var en kopi af det sovjetiske infrarøde målsøgningsmissil RS-9S, som igen var modelleret efter det amerikanske AIM-XNUMXB Sidewinder-missil.

Den albanske militærluftfart har nået status som ni eskadriller af kampjetfly, bestående af tre luftregimenter. Regimentet stationeret på Lezha-basen havde en F-7A eskadron og to F-6 eskadroner, regimentet baseret på Kutsova flyvepladsen havde to F-6 eskadroner og en F-5 eskadron, Rinas regimentet bestod af to F-6 eskadriller og en MiG eskadron -15 bis.

F-6 (MiG-19S) var de mest talrige supersoniske jagerfly i Albanien, men før deres idriftsættelse i 1959 blev 12 MiG-19PM jagerfly importeret fra USSR, som i 1965 blev overført til Kina til kopiering.

I 1967 købte Albanien, ud over de Mi-4 transporthelikoptere, der blev leveret fra USSR, 30 Harbin Z-5 helikoptere fra Kina, som var en kinesisk kopi af Mi-4 (de var i tjeneste med tre flyvevåbens eskadriller) . regimentet er stationeret på Fark-basen). Den sidste flyvning af disse maskiner fandt sted den 26. november 2003, hvorefter de officielt blev taget ud af drift dagen efter. Tre af dem blev holdt i luftdygtighed som reserve i nogen tid.

I midten af halvfjerdserne af forrige århundrede nåede det albanske luftvåben den maksimale status for eskadriller udstyret med kampfly (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 og 1 x MiG-15 bis ). ).

Afslutningen på XNUMX'erne førte til forværringen af de albansk-kinesiske forbindelser, og fra det øjeblik begyndte det albanske luftvåben at kæmpe med stigende problemer og forsøgte at opretholde den tekniske effektivitet af sit fly på det rette niveau. På grund af den forværrede økonomiske situation i landet i XNUMXs og de tilhørende begrænsede udgifter til våben, blev situationen endnu mere kompliceret.

I 1992 blev en ny demokratisk regering valgt, som afsluttede den kommunistiske æra i Albanien. Dette forbedrede dog ikke situationen for luftvåbnet, som overlevede endnu sværere tider, især da det albanske banksystem kollapsede i 1997. Under den efterfølgende opstand blev meget af det albanske luftvåbens udstyr og faciliteter enten ødelagt eller beskadiget. Fremtiden var dyster. For at den albanske militærflyvning skulle overleve, måtte den reduceres og moderniseres kraftigt.

I 2002 lancerede det albanske luftvåben Forces Objective 2010-programmet (udviklingsretninger indtil 2010), hvorunder en dyb reorganisering af underordnede enheder skulle gennemføres. Antallet af mandskab skulle reduceres fra 3500 officerer og soldater til omkring 1600 personer. Luftvåbnet skulle dekommissionere alle kampfly, som nu skulle opbevares i Gyader, Kutsov og Rinas, i håbet om at finde en køber til dem. Den albanske militærluftfart afsluttede sin sidste jetflyvning i december 2005, hvilket afsluttede en 50-årig æra med kampfly.

153 fly blev sat til salg, herunder: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y- 5 og 8 PT-6. Undtagelsen var konserveringen af 6 FT-5 træningsfly og 8 PT-6 stempel træningsfly i mølkugle tilstand. De skulle bruges til at genoprette jetkampluftfarten, så snart landets økonomiske situation blev bedre. Dette forventedes at ske efter 2010. anskaffelsen af 26 tyrkiske F-5-2000 kampfly, som skulle være optakt til anskaffelsen af kommende F-16 kampfly. I tilfældet med F-7A kampflyene virkede udsigten til salg meget reel, da disse maskiner stort set havde en lille flyvetid på op til 400 timer. Kun fire multifunktionelle lette Y-5'ere og fire trænings-PT-6'ere forblev i drift.

Allerede før offentliggørelsen af omstruktureringsprogrammet brugte Albanien et lille antal relativt nye helikoptere. I 1991 blev en Bell 222UT helikopter købt fra USA, som blev brugt til at transportere vigtige personligheder. Desværre døde han i et styrt den 16. juli 2006, som dræbte seks mennesker, alle om bord. Også i 1991 donerede Frankrig tre Aerospatiale AS.350B Ecureuil-helikoptere til Albanien. I øjeblikket bruges de af indenrigsministeriet til at patruljere grænserne og transportere specialstyrker. I 1995 købte sundhedsministeriet fire brugte Aerospatiale SA.319B Alouette III ambulancehelikoptere fra Schweiz til sin ambulancetjeneste (1995 - 1 og 1996 - 3). I 1999 blev en Mi-8 medium transporthelikopter leveret (sandsynligvis modtaget fra Ukraine?), Nu bruges den af Indenrigsministeriet til samme formål som AS.350B.

Moderniseringen af det albanske luftvåben blev set som et vigtigt skridt hen imod at bringe de albanske væbnede styrker op på NATO-standarder. I de efterfølgende år donerede både Tyskland og Italien adskillige moderne helikoptere til Albanien for at støtte et ambitiøst moderniseringsprogram. De nye maskiner bruges til en række forskellige formål, herunder til transport af varer og mennesker, eftersøgning og redning, katastrofehjælp, terrænflyvning, uddannelse og træning af helikopterbesætninger.

Italien indvilligede i gratis at overføre fjorten helikoptere, der tidligere blev brugt af den italienske hær, herunder 7 Agusta-Bell AB.205A-1 medium transport helikoptere og 7 AB.206C-1 lette multi-rolle helikoptere. Den første af de sidste ankom til Albanien i april 2002. De sidste tre eksemplarer ankom til Albanien i november 2003, hvilket gjorde det muligt at afskrive de stærkt slidte Z-5 helikoptere. I april 2004 sluttede de tre første AB.205A-1 sig til dem. I april 2007 leverede Italien også en Agusta A.109C VIP-helikopter (til at erstatte den tabte Bell 222UT).

Den 12. april 2006 underskrev regeringerne i Albanien og Tyskland en kontrakt til en værdi af 10 millioner euro om levering af 12 Bo-105M lette multifunktionelle helikoptere, der tidligere blev brugt af den tyske hær. Derefter blev alle tolv opgraderet af Eurocopter-fabrikken i Donauwörth og bragt til standardversionen af Bo-105E4. Den første opgraderede Bo-105E4 blev leveret til det albanske luftvåben i marts 2007. I alt modtog det albanske luftvåben seks Bo-105E4 helikoptere, fire mere blev sendt til indenrigsministeriet og de sidste to til sundhedsministeriet. .

Den 18. december 2009 blev der underskrevet en kontrakt på €78,6 millioner med Eurocopter om levering af fem AS.532AL Cougar medium transporthelikoptere for at øge helikopterregimentets operationelle kapacitet. To af dem var beregnet til transport af tropper, en til kampredning, en til medicinsk evakuering og en til transport af VIP'er. Sidstnævnte skulle leveres først, men styrtede ned den 25. juli 2012 og dræbte de seks Eurocopter-arbejdere om bord. De fire resterende helikoptere blev leveret. Den første af dem, i en kamp-redningsversion, blev afleveret den 3. december 2012. Det sidste, andet køretøj til transport af tropper blev samlet den 7. november 2014.

I stedet for at købe en anden AS.532AL Cougar-helikopter til at erstatte den nedstyrtede kopi til transport af VIP'er, bestilte det albanske forsvarsministerium to multifunktionelle lette helikoptere EU-145 fra Eurocopter (tidligere - den 14. juli 2012 - den første maskine af denne type blev købt i versionen til transport af VIP'er). De blev konfigureret til eftersøgnings- og rednings- og genopretningsmissioner og blev indviet den 31. oktober 2015.

En stor begivenhed i albansk luftfarts historie var lanceringen af AS.532AL Cougar-helikoptere (billedet er en af disse maskiner under en leveringsflyvning til brugeren). Foto Eurocopter

Det albanske luftvåbens helikopterregiment er stationeret ved Farka-basen og har i øjeblikket 22 helikoptere, herunder: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 og 1 A 109. I nogen tid var oprettelsen af en kamphelikoptereskadron på 12 helikoptere en vigtig del af planerne for den albanske militærluftfart, men på nuværende tidspunkt betragtes denne opgave ikke som en prioritet. Der tages især højde for anskaffelsen af MD.500 lette helikoptere bevæbnet med TOW panserværnsmissiler.

I 2002, med tyrkisk bistand, begyndte moderniseringen af Kutsova-luftbasen, som et resultat af hvilken den modtog et nyt kontroltårn, en repareret og forstærket landingsbane og rulleveje. Det giver dig mulighed for at modtage selv sådanne tunge transportfly som C-17A Globemaster III og Il-76MD. Samtidig blev fire Y-5 multi-purpose lette fly efterset på flyreparationsfaciliteter placeret på Kutsov-basens territorium, det første reparerede Y-5 fly blev leveret i 2006. De tillod den albanske militærluftfart at betjene vaner forbundet med drift af fly, og derudover udførte disse maskiner typiske transport- og kommunikationsopgaver. Dette skulle i fremtiden sikre en effektiv håndtering af de indkøbte nye transporter, men i 2011 blev det besluttet at beholde Y-5 flyene, hvilket udskyde indkøb af transporter et stykke tid. I mellemtiden var anskaffelsen af tre italienske G.222 transportfly under overvejelse.

Mellem 2002 og 2005 overførte Italien fjorten helikoptere til det albanske luftvåben, herunder syv lette multirolle AB.206C-1 (billedet) og syv mellemtransport AB.205A-2.

På nuværende tidspunkt er det albanske luftvåben kun en skygge af den tidligere albanske militærluftfart. Luftvåbnet, skabt med stor hjælp fra USSR, og derefter videreudviklet i samarbejde med Kina, er blevet en betydelig kampstyrke. Men på nuværende tidspunkt er de blevet betydeligt reduceret, hele flåden af nedlagte kampfly er endeligt demonteret til skrot. Det er usandsynligt, at det albanske luftvåben vil købe flere kampfly inden for en overskuelig nær fremtid. Det tilgængelige budget tillader kun vedligeholdelse af helikopterdelen. Den 1. april 2009 blev Albanien medlem af NATO og opfyldte sit strategiske mål om at øge følelsen af sikkerhed.

Siden optagelsen i NATO er albanske luftovervågningsmissioner blevet udført af det italienske luftvåbens Eurofighter Typhoons alternerende med det hellenske luftvåbens F-16 jagerfly. Observationsmissioner begyndte den 16. juli 2009.

Også et albansk jordbaseret luftforsvarssystem skulle skabes fra bunden, som tidligere var udstyret med HQ-2 mellemdistance missilsystemer (en kopi af det sovjetiske SA-75M Dina antiluftskyts system), HN-5 MANPADS (en kopi af det sovjetiske Strela-2M antiluftskyts missilsystem), vedtaget til tjeneste i 37'erne) og 2 mm antiluftskytskanoner. Oprindeligt blev der købt 75 originale sovjetiske SA-1959M Dvina-batterier, som blev modtaget fra USSR i 12, inklusive et træningsbatteri og et kampbatteri. Yderligere 2 HQ-XNUMX batterier blev modtaget fra Kina i XNUMXs. De var organiseret i en antiluftskyts missilbrigade.

Det er også planlagt at erstatte forældede sovjetiske og kinesiske luftrumskontrolradarer med mere moderne vestligt udstyr. Anskaffelsen af sådanne radarer blev især udført med Lockheed Martin.

Sean Wilson/Prime Images

Samarbejde: Jerzy Gruschinsky

Oversættelse: Michal Fischer