Dobbeltkoblingsgear - Hvordan virker det, og hvorfor elsker chauffører det?

Som navnet antyder, har en dobbeltkoblingsgearkasse to koblinger. Det afslører ikke noget. Installation af to koblinger inde i gearkassen eliminerer ulemperne ved mekanisk og automatisk design. Vi kan sige, at dette er en to-i-én løsning. Hvorfor er dette en mere og mere almindelig mulighed i biler? Lær mere om dobbeltkoblingsgearkassen og find ud af, hvordan den virker!

Hvilke behov løser en dobbeltkoblingsgearkasse?

Dette design skulle eliminere de mangler kendt fra tidligere løsninger. Den traditionelle måde at skifte gear på i køretøjer med forbrændingsmotorer har altid været en manuel gearkasse. Den bruger en enkelt kobling, der kobler drevet ind og overfører drejningsmoment til hjulene. Men ulemperne ved en sådan løsning er midlertidig inaktivitet og energitab. Motoren fortsætter med at køre, men den genererede strøm spildes, da systemet deaktiveres. Føreren kan ikke ændre gearforholdet uden et mærkbart tab af drejningsmoment til hjulene.

To-trins gearkasse som svar på manglerne ved automatgearet

Som svar på manuel omskiftning er omskiftningsprocessen blevet strømlinet og erstattet den med en fuldautomatisk kontrolmetode. Disse gearkasser lukker ikke for drevet, men den momentomformer, der kører i dem, spilder energi og forårsager tab. Selve gearskiftet er heller ikke for hurtigt og kan tage meget lang tid. Derfor var det klart, at en ny løsning ville dukke op i horisonten, og det ville være en dobbeltkoblingsgearkasse.

Dobbeltkoblingstransmissioner - Hvordan løste de problemerne med tidligere løsninger?

Designerne var nødt til at eliminere to mangler - at slukke for drevet og miste drejningsmoment. Problemet blev løst med to koblinger. Hvorfor var en dobbeltkoblingsgearkasse en god idé? Hver kobling er ansvarlig for forskellige gearforhold. Den første er til ulige gear, og den anden er til lige gear. Når du starter en motor udstyret med denne dobbeltkoblingstransmission, starter du sandsynligvis i første gear. Samtidig har den anden kobling allerede aktiveret den næste, på grund af hvilken gearskiftene er øjeblikkelige (op til 500 millisekunder). Hele processen er begrænset til inklusion af en bestemt kobling.

To-trins gearkasse - i hvilke versioner fås den?

I 2003 dukkede en bil op på markedet med dobbeltkoblingsgear som standard. Det var en VW Golf V med en 3.2-liters motor parret med en DSG gearkasse. Siden da har der været flere og flere dobbeltkoblingsgear på markedet, som bruges af en voksende gruppe af bilproducenter. I dag har mange af dem "deres" designs, som er mærket med forskellige navne for bestilling. Nedenfor er de mest populære:

• VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat – DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes – 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

Hvad er fordelene ved en dobbeltkoblingsgearkasse?

Denne temmelig nylige opfindelse af bilindustrien har en masse fordele, som især er synlige, når man kører. De positive praktiske effekter af en dobbeltkoblingstransmission omfatter:

• eliminerer fænomenet energitab - denne gearkasse skifter gear næsten øjeblikkeligt, hvilket resulterer i ingen udsving mellem de individuelle gearforhold. Køretiden uden drejningsmoment er 10 millisekunder;
• giver føreren en jævn kørsel – moderne dobbeltkoblingsgearkasser "tænker ikke på, hvad de skal gøre i en given situation. Dette øger køreglæden, især i byen.
• reduceret brændstofforbrug - disse transmissioner (undtagen sportstilstande) skifter gear på det optimale tidspunkt og lavt brændstofforbrug kan opnås.

Ulemper ved en dobbeltkoblingsgearkasse - er der nogen?

Denne nye løsning er en meget effektiv opfindelse, men den er selvfølgelig ikke uden ulemper. Der er dog ikke tale om nogle designproblemer som følge af tekniske fejl, men om normalt komponentslid. I dobbeltkoblingsgearkasser er nøglen til problemfri kørsel regelmæssige olieskift, som ikke er billige. Dette bør gøres for hver 60 kilometer eller i henhold til producentens anbefalinger (hvis forskellige). Sådan en service er dynamisk og koster omkring € 100, men det er ikke alt.

Konsekvenser af forkert drift - høje omkostninger

At have flere komponenter inde i kassen betyder også højere omkostninger under et nedbrud. Et dobbeltmassesvinghjul og to koblinger betyder en regning på flere tusinde zł ved udskiftning. En dobbeltkoblingsgearkasse anses for holdbar, men misbrug og skødesløs vedligeholdelse kan få den til at svigte.

Hvordan kører man en bil med dobbeltkoblingsgear?

Når du skifter en bil fra en traditionel manuel gearkasse til en DSG- eller EDC-gearkasse, kan der i første omgang opstå køreproblemer. Vi taler ikke om at træde på bremsepedalen på én gang og ved en fejl og tro, at det er koblingen. Det handler mere om at håndtere selve maskinen. Hvad skal man undgå under kørslen

1. Hold ikke foden på bremse- og gaspedalerne på samme tid.
2. Indstil først R-positionen, når bilen er helt standset (det kan heldigvis ikke gøres i kasser med elektroniske regulatorer).
3. Følg instruktionerne på skærmen. Hvis beskeden informerer dig om en tjeneste, skal du gå til den.
4. Brug ikke N-tilstand som en populær "afslapning". Tænd den ikke, når du nærmer dig et lyskryds, eller når du går ned af et bjerg.
5. Stop kun motoren i position P. Ellers vil motoren fortsætte med at køre på trods af faldet i olietrykket.
6.  Hvis du ved et uheld aktiverer N-positionen under kørslen, skal du ikke straks skifte til tilstand D. Vent til motoren er stoppet.

Kørekomforten ved en dobbeltkoblingsgearkasse er enorm sammenlignet med andre designs. Imidlertid er elementerne i en sådan boks komplekse, og forkert betjening reducerer i høj grad dens holdbarhed. Derfor, hvis dit køretøj er udstyret med en dobbeltkoblingsgearkasse, skal du behandle det i overensstemmelse med anbefalingerne fra producenten og dem, der forstår dets drift og vedligeholdelse. Husk også, at du ikke skal lade dig rive med af chiptuning - sådanne gearkasser har som regel en lille margin for yderligere drejningsmoment.