Multitronic gearkasse i Audi biler. Er det altid nødvendigt at være bange for dette?

En automatisk og trinløs gearkasse kaldet Multitronic var tilgængelig i Audis langsgående forhjulstrukne køretøjer. Mange mennesker er bange for dette design, primært på grund af den populære tro på dets høje fejlrate og høje reparationsomkostninger. Er det rigtigt?

Multitronic boks. Grundlæggende

Men lad os starte helt fra begyndelsen. Antallet af gear er begrænset i klassiske manuelle og automatiske gearkasser. Denne situation er påvirket af resultatet mellem produktionsomkostninger, vægt, størrelse og bekvemmelighed ved daglig brug.

CVT'er har ikke dette problem, fordi de har et stort set ubegrænset antal gear og tilpasser dem til de aktuelle behov. Multitronic var, afhængig af version og fremstillingsår, i stand til at overføre fra 310 til 400 Nm drejningsmoment, hvilket betød, at ikke alle motorer kunne parres, eller nogle enheder havde specielt begrænset effekt, for at gearkassen kunne arbejde med dem.

Multitronic boks. Driftsprincip

Dets funktionsprincip kan sammenlignes med et cykelgearsystem, med den forskel, at bilgearkasser ikke bruger gear, men kegleformede remskiver. Forbindelsen er lavet med en rem eller kæde, og gearene skifter, når hjulene glider eller frigøres.

Controlleren er også et vigtigt element i transmissionen, den regulerer hastigheden efter aktuelle behov. Ved let at træde gaspedalen ned, holdes omdrejningstallet på et konstant (lavt) niveau, og bilen accelererer. Ved åbent gasspjæld vil omdrejningstallet svinge gennem det maksimale effektområde, indtil den ønskede hastighed er nået, og gaspedalen slippes. Hastigheden falder så til et lavere niveau, end det ville være tilfældet, for eksempel ved en manuel gearkasse. I Multitronic overføres drejningsmomentet kontinuerligt, fraværet af ryk og en jævn kørsel er kendetegn, der vil tilfredsstille føreren, der kører bilen roligt.  

Multitronic boks. Virtuelle gearforhold

Andre brugere kan blive irriteret over den konstante støj fra motoren, der kører med konstant og nogle gange ret høj hastighed. Derfor kom ingeniørerne med en vis bekvemmelighed, nemlig muligheden for manuelt at skifte elektronisk programmerbare gear. Derudover har Multitronic brugt efter 2002 en sportstilstand, hvor virtuelle gear skiftes elektronisk.

Multitronic boks. Drift og funktionsfejl

Levetiden for Multitronic gearkassen er estimeret til op til 200 km. km, selvom der er undtagelser fra denne regel. I denne sag afhænger meget af arbejdsmetoden og kvaliteten af ​​webstedet. Der er tilfælde, hvor gearkassen har fejlet et godt stykke under 100 300. km, og der er dem, hvor det nemt nåede grænsen til XNUMX tusind. km, og dens vedligeholdelse blev kun reduceret til regelmæssige olieskift.

Se også: Hvor meget koster en ny bil?

Det første tegn på, at der er noget galt med gearkassen, er ryk (ved lavt motoromdrejningstal), samt at bilen "kravler" med donkraften i frigear, dvs. "N". Ofte vil der også blive vist en advarsel på instrumentbrættet, hvilket er bedre ikke at ignorere.

De fleste transmissionsfejl bliver selvdiagnosticeret ved hjælp af et såkaldt selvdiagnoseprogram. Visning af alle køretilstandsikoner på samme tid betyder, at du skal kontakte servicecenteret. Hvis der også kommer en rød boks, betyder det, at fejlen er alvorlig, og begynder symbolerne at blinke, betyder det, at du ikke kan starte igen efter stop.

Multitronic boks. "Spredning" af meninger og omkostninger

Der er mange meninger blandt købere og brugere selv om, at Multitronic ikke er det bedste valg til deres drømme Audi, men der er dem, der roser den på denne måde konfigurerede kraftenhed. Det er værd at huske på, at en mere moderne dobbeltkoblingsgearkasse også slides naturligt, og omkostningerne ved at udskifte en koblingspakke vil ikke være lave.

I Multitronic bliver der først og fremmest udarbejdet en kæde, hvis pris er cirka 1200-1300 zł. Remskiverne fejler ofte, og restaurering koster omkring PLN 1000. Hvis de ikke kan repareres, skal de udskiftes, og nye vil koste mere end PLN 2000. Vi er også opmærksomme på opståede fejlfunktioner i elektronikken og hydrauliksystemet. Den beskrevne gearkasse er velkendt af mekanikere, der mangler ikke reservedele, hvilket er et stort plus, fordi det har en positiv effekt på slutregningen for en eventuel reparation. Gearkassen er også blevet opgraderet gennem årene, så jo nyere Multitronic, jo bedre.

Multitronic boks. I hvilke modeller fås Multitronic transmissionen?

Producenten installerede gearkassen på følgende modeller og motorer:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 og A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4V6, 2.8V6, 3.0V6, 2.7V6, 1.9TDI, 2.5V6TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), og A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) eller A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Interessant nok findes Multitronica ikke i cabriolet, og produktionen af ​​gearkassen blev endelig stoppet i 2016.

Multitronic boks. Resumé

For at nyde (så længe som muligt) en fungerende Multitronic transmission, er det først nødvendigt at sikre sig, at den regelmæssigt bliver serviceret af et godkendt værksted og passet ordentligt på den. Eksperter anbefaler at skifte olien hver 60. XNUMX. km. Efter morgenstarten skal de første kilometer køres roligt, især om vinteren. Undgå pludselige start og længerevarende kørsel ved høje hastigheder, som får gearkassen til at blive meget varm. Følger du disse få regler, er der stor sandsynlighed for, at boksen ikke genererer unødvendige omkostninger og holder i mange år.

Se også: Hvad du skal vide om batteriet