Automatgear, dvs. let start og kørekomfort i ét!

Hvad er en automatgearkasse?

I biler med manuelt gear kræves din aktivitet for at skifte gear under kørslen – du skal forsigtigt trykke håndtaget i den ønskede retning. På den anden side skifter en automatgearkasse, også kaldet automat, automatisk gear under kørslen. Det skal chaufføren ikke gøre, hvilket gør det nemmere at koncentrere sig om, hvad der sker på vejen. Dette har til gengæld direkte indflydelse på sikkerheden og køredynamikken.  

Et par ord om gearkassens historie 

Den første gearkasse, endnu ikke automatisk, men manuel, blev skabt af den franske designer Rene Panhard i 1891. På det tidspunkt var det blot en 3-trins gearkasse, som var installeret på en 1,2-liters V-twin motor. Den bestod af 2 aksler med tandhjul med lige tænder af forskellig diameter. Hvert gearskifte ved hjælp af en ny bilindretning blev udført ved hjælp af gear, der bevægede sig langs akslens akse og var i indgreb med et hjul monteret på en tilstødende aksel. Drevet blev til gengæld overført ved hjælp af et kædetræk til baghjulene. Chaufføren skulle udvise stor dygtighed for at skifte gear, og alt sammen fordi de originale gearkasser ikke havde synkronisatorer.

Vejen til perfektion, eller hvordan et automatgear blev skabt

Den første automatgearkasse blev skabt i 1904 i Boston, USA, på Sturtevant-brødrenes værksted. Designerne udstyrede den med to fremadgående gear og brugte centrifugalkraft til at arbejde. Skiftet fra et lavere til et højere gear var næsten automatisk, da motoromdrejningstallet steg. Når disse hastigheder faldt, faldt den automatiske gearkasse automatisk til et lavere gear. Det originale design af den automatiske transmission viste sig at være ufuldkommen og mislykkedes ofte, hovedsagelig på grund af brugen af ​​materialer af lav kvalitet i dets design.

Et stort bidrag til udviklingen af ​​automater i biler blev ydet af Henry Ford, som byggede Model T-bilen og i øvrigt designede en planetgearkasse med to frem- og bakgear. Dens styring kan næppe kaldes fuldautomatisk, fordi. føreren styrede gearene med pedaler, men det var nemmere på den måde. På det tidspunkt blev automatiske gearkasser forenklet og omfattede en hydraulisk kobling og et planetgear.

Den semi-automatiske sekventielle transmission, som brugte en traditionel kobling og hydraulisk aktiveret planetgear, blev opfundet af General Motors og REO i mellemkrigstiden. Til gengæld skabte Chrysler-mærket et design, der bruger en automatisk hydraulisk kobling og en manuel gearkasse. En af pedalerne blev fjernet fra bilen, men gearstangen blev tilbage. Selespeed eller Tiptronic gearkasser er baseret på halvautomatiske løsninger.

Hydra-matic, den første hydrauliske automatgearkasse

Den første, der gik i masseproduktion, var en automatisk hydraulisk gearkasse - hydra-matic.. De var udstyret med biler. Den adskilte sig ved, at den havde fire gear og et bakgear. Strukturelt havde den en planetgearkasse og en væskekobling, så det var ikke nødvendigt at afbryde den. 

I maj 1939, kort før udbruddet af Anden Verdenskrig, introducerede General Motors Oldsmobile-mærket Hydra-matic automatgear til biler fra modelår 1940, som blev en mulighed i Cadillac personbiler et år senere. Det viste sig, at kunderne var meget ivrige efter at købe biler med automatgear, så GM begyndte at give licens til hydrauliske transmissioner. Den blev købt af mærker som Rolls Royce, Lincoln, Bentley og Nash. Efter krigen i 1948 blev Hydra-matic en mulighed på Pontiac-modeller. 

Andre løsninger, der anvendes i automatgear 

Chevrolet og Buick brugte ikke GM-licensen, men udviklede deres egne kroppe. Buick skabte Dynaflow med en momentomformer i stedet for en hydraulisk kobling. Chevrolet brugte på den anden side Powerglide-designet, som brugte en to-trins momentomformer og et hydraulisk planetgear.

Efter indledende drøftelser med Studebaker om muligheden for at licensere en DG-automatgearkasse, skabte Ford sin Ford-O-Matic-licens med 3 gear fremad og et bakgear, som brugte en integreret momentomformer og en planetgearkasse.

Udviklingen af ​​automatiske gearkasser accelererede i 1980'erne takket være Harry Webster fra Automotive Products, som kom op med ideen om at bruge en dobbeltkobling. DSG dobbeltkoblingstransmissionen eliminerer den momentomformer, der bruges i konventionelle planetariske automatgearkasser. Løsninger er i øjeblikket tilgængelige med oliebads dobbeltkoblingstransmissioner. Versioner med den såkaldte. tør kobling. Den første produktionsbil med DSG-transmission var Volkswagen Golf Mk4 R32 fra 2003.

Hvordan fungerer en automatgearkasse?

I dag er automatgear, kaldet automatiske gearkasser, installeret på biler af forskellige mærker og skifter automatisk gear. Føreren behøver ikke at gøre dette manuelt, så han kan nemt styre bilen uden at styre gearforholdet afhængigt af det motoromdrejningstal, der aktuelt nås.

Biler med automatgear har kun to pedaler - bremse og speeder. Kobling er ikke påkrævet takket være brugen af ​​en hydrokinetisk løsning, som aktiveres af en automatisk enhed.

Hvordan undgår man funktionsfejl og behovet for reparation af automatgear? 

Ved at følge nogle få grundlæggende regler for brug af maskinen, undgår du typiske nedbrud. For at forhindre, at reparation af automatgear bliver en nødvendighed:

• skift ikke gear for hurtigt og brat;
• bringe køretøjet helt til standsning, før du sætter i bakgear, og vælg derefter R (bakgear). Gearkassen kobles meget hurtigt ind, og du vil være i stand til at trykke på gaspedalen for at få bilen til at bevæge sig baglæns;
• stands bilen, hvis du vælger en anden position til automatgearet - P (Parkeringstilstand), som er beregnet til at parkere bilen efter standsning på parkeringspladsen eller N (Neutral) position under kørsel.

Hvis du trykker hårdt på speederen, mens du kører eller starter, vil du beskadige din automatgearkasse. Dette kan føre til for tidligt slid på transmissionen.

Olieskift i automatisk gearkasse

Når du bruger en automatisk gearkasse, skal du sørge for at kontrollere oliestanden regelmæssigt. Olieskiftet i automatgearet skal ske inden for den frist, der er angivet og specificeret af bilfabrikanten. Hvorfor er det så vigtigt? Tja, hvis du lader den brugte olie stå for længe, ​​eller niveauet er farligt lavt, kan det få transmissionskomponenter til at sætte sig fast og svigte. Reparation af automatisk gearkasse i en sådan situation dømmer dig højst sandsynligt til høje omkostninger.

Husk at vælge de rigtige automatgearolier. 

Hvordan undgår man skader på kassen ved bugsering af maskinen?

Et andet problem kan være forårsaget af bugsering af bilen i det forkerte gear. Du skal vide, at selv i N-positionen, dvs. neutral, automatgearet fungerer stadig, men dets smøresystem er allerede slået fra. Som du sikkert har gættet, fører dette til overophedning af gearkassekomponenterne og deres svigt. Før du bugserer en bil med automatgear, skal du læse manualen for at lære, hvordan du gør det korrekt. Bugsering af kampgeværet er muligt, men kun på korte afstande og med en hastighed på højst 50 km/t.