Designet af en flerpladefriktionskobling og dens og funktionsprincippet

En flerpladefriktionskobling er en type momentoverførselsmekanisme, der består af en pakke friktions- og stålskiver. Momentet overføres på grund af den friktionskraft, der opstår, når skiverne komprimeres. Multipladekoblinger er meget udbredt i forskellige køretøjstransmissionsenheder. Overvej enheden, driftsprincippet samt fordelene og ulemperne ved disse mekanismer.

Princippet om drift af koblingen

Hovedopgaven for en flerpladekobling er jævnt at forbinde og afbryde input (drev) og output (drevet) aksler på det rigtige tidspunkt på grund af friktionskraften mellem skiverne. I dette tilfælde overføres drejningsmomentet fra en aksel til en anden. Skiverne komprimeres af væsketryk.

Vær opmærksom på, at værdien af ​​det transmitterede drejningsmoment er større, jo stærkere skivernes kontaktflader er. Under drift kan koblingen glide, og den drevne aksel accelererer jævnt uden at rykke eller rykke.

Den største forskel på multi-disk-mekanismen fra andre er, at med en stigning i antallet af diske, øges antallet af kontaktflader, hvilket gør det muligt at overføre mere drejningsmoment.

Grundlaget for den normale drift af friktionskoblingen er tilstedeværelsen af ​​et justerbart mellemrum mellem skiverne. Dette interval skal svare til den værdi, der er fastsat af producenten. Hvis afstanden mellem koblingsskiverne er mindre end den specificerede værdi, er koblingerne konstant i en "komprimeret" tilstand og slides hurtigere i overensstemmelse hermed. Hvis afstanden er større, observeres glidning af koblingen under drift. Og i dette tilfælde kan hurtig slid ikke undgås. Præcis justering af mellemrum mellem koblinger ved reparation af en kobling er nøglen til dens korrekte funktion.

Konstruktion og hovedkomponenter

Flerpladefriktionskoblingen er strukturelt en pakke af stål og vekslende friktionsskiver. Deres antal afhænger direkte af hvilket moment der skal overføres mellem akslerne.

Så der er to typer skiver i koblingen - stål og friktion. Hvad er forskellen mellem dem Faktum er, at den anden type remskive har en speciel belægning kaldet "friktion". Den er lavet af højfriktionsmaterialer: keramik, kulstofkompositter, Kevlar-tråd osv.

De mest almindelige friktionsskiver er stålskiver med friktionslag. De er dog ikke altid stålbaserede; nogle gange er disse koblingsdele lavet af slidstærkt plastik. Skiverne er fastgjort til drivakslens nav.

Almindelige friktionsfri stålskiver er monteret i en tromle forbundet med en drevet aksel.

Koblingen indeholder også et stempel og en returfjeder. Under påvirkning af væsketryk presser stemplet på skivepakken, hvilket skaber en friktionskraft mellem dem og overfører drejningsmoment. Efter at trykket er udløst, returnerer fjederen stemplet, og koblingen udløses.

Der er to typer multi-plade koblinger: tør og våd. Den anden type enhed er delvist fyldt med olie. Smøring er vigtig for:

• mere effektiv varmeafledning;
• Smøring af koblingsdele.

Våd flerpladekobling har en ulempe - en lav friktionskoefficient. Producenter kompenserer for denne ulempe ved at øge trykket på skiverne og bruge de nyeste friktionsmaterialer.

Fordele og ulemper

Fordele ved en flerpladefriktionskobling:

• kompakthed;
• Ved brug af en flerpladekobling reduceres enhedens dimensioner betydeligt;
• transmission af betydeligt drejningsmoment med små dimensioner af mekanismen (ved at øge antallet af diske);
• glathed af arbejde
• muligheden for at forbinde drivakslen og den drevne aksel koaksialt.

Denne mekanisme er imidlertid ikke uden ulemper. For eksempel kan stål og friktionsskiver brænde under drift. I våde flerpladekoblinger ændres friktionskoefficienten også, efterhånden som smøremidlets viskositet ændres.

Koblingsanvendelse

Multi-plade koblinger er meget udbredt i biler. Denne enhed bruges i følgende systemer:

• kobling (i CVT'er uden momentomformer);
• Automatgear (automatgear): Automatgearets kobling bruges til at overføre drejningsmoment til planetgearsættet.
• Robotgearkasse: Dobbeltkoblingsskivepakken i robotgearkassen bruges til at skifte ved høje hastigheder.
• Firehjulstræksystemer: friktionsanordningen er indbygget i overførselshuset (her kræves en kobling til automatisk spærring af centerdifferentialet);
• Differential: mekanisk enhed udfører funktionen af ​​hel eller delvis blokering.