Design og drift af en vandpumpe (pumpe) i en bilmotor

Varmeudvekslingen i motoren frembringes ved overførsel af energi fra en kilde i cylinderområdet til luften, der blæses gennem køleradiatoren. En centrifugalvingepumpe, almindeligvis kaldet en pumpe, er ansvarlig for at bibringe kølevæsken bevægelse i et væsketypesystem. Ofte ved inerti, vand, selvom rent vand ikke har været brugt i biler i lang tid.

Komponenter i pumpen

Frostvæskecirkulationspumpen er teoretisk fremstillet ret uhøjtideligt, dens arbejde er baseret på, at væsken kastes af centrifugalkræfter til knivenes kanter, hvorfra den sprøjtes ind i kølekapperne. Sammensætningen inkluderer:

• en aksel, i den ene ende af hvilken der er et indsprøjtningshjul lavet af metal eller plast, og i den anden - en drivremskive til en kilerem eller anden transmission;
• hus med en flange til montering på motoren og rumme indvendige dele;
• leje, hvorpå akslen roterer;
• en olietætning, der forhindrer lækage af frostvæske og dets gennemtrængning til lejet;
• et hulrum i kroppen, som ikke er en separat del, men giver de nødvendige hydrodynamiske egenskaber.

Pumpen er normalt placeret på motoren fra den del, hvor tilbehørsdrivsystemet er placeret ved hjælp af remme eller kæder.

Fysikken i en vandpumpe

For at få det flydende varmemiddel til at bevæge sig i en cirkel, er det nødvendigt at skabe en trykforskel mellem pumpens indløb og udløb. Hvis et sådant tryk opnås, vil frostvæsken bevæge sig fra den zone, hvor trykket er højere, gennem hele motoren til pumpens indløb med et relativt vakuum.

Flytning af vandmasser vil kræve energiomkostninger. Væskefriktion af frostvæske på væggene i alle kanaler og rør vil forhindre cirkulation, jo større volumen af ​​systemet, desto højere strømningshastighed. For at overføre betydelig kraft, såvel som maksimal pålidelighed, bruges næsten altid et mekanisk drev fra krumtapakslens drivremskive. Der er pumper med en elektrisk motor, men deres brug er begrænset til de mest økonomiske motorer, hvor det vigtigste er de mindste brændstofomkostninger, og udstyrsomkostninger ikke tages i betragtning. Eller i motorer med ekstra pumper, for eksempel med forvarmere eller dobbelte kabinevarmere.

Der er ikke en enkelt tilgang, fra hvilken rem pumpen skal drives. De fleste motorer bruger en tandrem, men nogle designere mente, at det ikke var værd at binde timingens pålidelighed til kølesystemet, og pumpen drives dertil fra den ydre generatorrem eller en af ​​de ekstra. Svarende til A/C-kompressoren eller servostyringspumpen.

Når akslen med pumpehjulet roterer, begynder frostvæsken, der leveres til dens centrale del, at følge bladenes profil, mens den oplever centrifugalkræfter. Som et resultat skaber det et overtryk på udløbsrøret, og midten genopfyldes med nye portioner, der kommer fra blokken eller radiatoren, afhængigt af den aktuelle position af termostatventilerne.

Fejl og deres konsekvenser for motoren

Pumpefejl kan kategoriseres som obligatoriske eller katastrofale. Der kan ikke være andre her, betydningen af ​​køling er ekstremt høj.

Ved naturligt slid eller fabrikationsfejl i pumpen kan lejet, pakdåsen eller pumpehjulet begynde at kollapse. Hvis dette i sidstnævnte tilfælde sandsynligvis er en konsekvens af en fabriksfejl eller kriminelle besparelser på materialernes kvalitet, så vil lejet og pakdåsen uundgåeligt blive gamle, det eneste spørgsmål er timing. Et døende leje meddeler normalt sine problemer med en brummen eller knas, nogle gange en høj fløjt.

Oftest begynder pumpeproblemer med forekomsten af ​​spil i lejerne. På trods af designets tilsyneladende enkelhed, belastes de her betydeligt. Dette skyldes følgende faktorer:

• lejet er fyldt med fedt én gang på fabrikken og kan ikke fornyes under drift.
• uanset hvad tætningerne i lejets indre hulrum, hvor dets rullende elementer, kugler eller ruller er placeret, trænger atmosfærisk oxygen ind der, hvilket ved en høj temperatur af samlingen forårsager hurtig ældning af smøremidlet;
• lejet udsættes for en dobbelt belastning, dels på grund af behovet for at overføre betydelig kraft gennem akslen til pumpehjulet, der roterer i et flydende medium ved høj hastighed, og hovedsageligt på grund af drivremmens høje spændingskraft, som også ofte bliver overspændt under reparationer, hvis der ikke er en automatisk strammer;
• yderst sjældent bruges en separat rem til at rotere pumpen, normalt hænger flere ret kraftige hjælpeenheder med massive rotorer og variabel modstand mod rotation på det fælles drev, disse kan være en generator, knastaksler, en servostyringspumpe og endda en klimakompressor;
• der er designs, hvor en enorm ventilator til tvungen køling af radiatoren er fastgjort til pumpeskiven, selvom næsten alle i øjeblikket har forladt en sådan løsning;
• frostvæskedampe kan trænge ind i lejet gennem en utæt pakdåse.

Selvom et leje af høj kvalitet ikke fejler, kan der dannes slør i det som følge af slid. I nogle noder er dette ret sikkert, men ikke i tilfælde af en pumpe. Dens aksel er forseglet med en olietætning af komplekst design, som presses af overtryk inde fra systemet. Det vil ikke være i stand til at arbejde under forhold med højfrekvente vibrationer på grund af lejeslør i lang tid. Varm frostvæske, der trænger igennem det dråbe for dråbe, vil begynde at trænge ind i lejet, udvaske smøremidlet eller forårsage dets nedbrydning, og alt vil ende med lavine-slid.

Faren ved dette fænomen er også, at pumpen ofte drives af tandremmen, som motorens sikkerhed som helhed afhænger af. Bæltet er ikke designet til at fungere under forhold, hvor det hældes med varmt frostvæske, det bliver hurtigt slidt og knækket. På de fleste motorer vil dette ikke kun føre til et stop, men til en overtrædelse af ventilåbningsfaserne på en stadig roterende motor, hvilket vil ende med et møde mellem ventilpladerne og stempelbundene. Ventilstammerne vil bøje, du bliver nødt til at skille motoren ad og skifte dele.

I denne henseende anbefales det altid at udskifte pumpen profylaktisk ved hver planlagt installation af et nyt timingsæt, hvis hyppighed er tydeligt angivet i instruktionerne. Også selvom pumpen ser ret godt ud. Pålidelighed er vigtigere, desuden behøver du ikke bruge penge på uplanlagt demontering af fronten af ​​motoren.

Der er undtagelser fra enhver regel. Ved en pumpeudskiftning skyldes det brugen af ​​produkter, der åbenbart har en længere ressource end selv fabriksudstyret. Men de er også meget dyrere. Hvad man foretrækker, hyppig udskiftning eller en fantastisk ressource - alle kan bestemme selv. Selvom enhver af de mest vidunderlige pumper uforvarende kan blive dræbt af frostvæske af lav kvalitet, dens utidige udskiftning eller brud på remdrevets spændingsmekanisme eller teknologi.