Producenter konkurrence

En produktionsbegivenhed i ATR-konsortiet var modtagelsen af ​​et typecertifikat og leveringen af ​​den første last ATR 72-600F. Flyet blev bestilt af FedEx Express, 30 plus 20 optioner.

Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR og Sukhoi leverede sidste år 120 regionale kommunikationsfly til flyselskaber. 48 % mindre end året før. De opnåede resultater var blandt de værste i de seneste årtier på grund af COVID-19 og et kraftigt fald i lufttrafikken og efterspørgslen efter nye fly. Brasiliens Embraer er fortsat den førende producent og donerer 44 E-Jets (-51%). Kinesiske Comac (24 ARJ21-700) registrerede en fordobling i produktionen, mens ATR led et fald på 6,8 gange. Derudover var den kinesiske Xian MA700 turboprop under prototypekonstruktion, og Mitsubishi SpaceJet-programmet blev midlertidigt suspenderet.

Regionale ruter indtager en betydelig andel på det globale lufttransportmarked. Fly med en kapacitet på flere dusin sæder betjenes hovedsageligt, hvoraf de mest populære er jetfly: Embraery E-Jets og ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 og turboprops: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 og de Havilland Twin. Odder.

Sidste år betjente flyselskaberne 8000 regionale jetfly, hvilket repræsenterede 27% af verdens flåde. Deres antal ændrede sig dynamisk, hvilket afspejler virkningen af ​​coronavirus på luftfartsselskabernes arbejde (fra 20 til 80 % af udrangerede fly). I august havde Bombardier CRJ700/9/10 (29%) og Embraery E-Jets (31%) den laveste procentdel af parkerede fly, mens CRJ100/200 (57%) havde den højeste.

Konkurrence og konsolidering i luftfartsindustrien har resulteret i, at flere regionale flyproducenter i øjeblikket opererer på markedet. De største af dem er den brasilianske Embraer, den kinesiske Comac, den fransk-italienske ATR, den russiske Sukhoi, den canadiske de Havilland og den japanske Mitsubishi og senest den russiske Ilyushin med Il-114-300.

Embraer har produceret 44 E-Jets, hvoraf de fleste er E175 (32 enheder). Billedet viser E175 i farverne fra det amerikanske regionale luftfartsselskab American Eagle.

Producentaktiviteter i 2020

Sidste år leverede producenter 120 regionale kommunikationsfly til luftfartsselskaber, herunder: Embraer - 44 (37% markedsandel), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 og ATR - 10 Det er hele 109 færre end året før (229) og 121 færre end i 2018. De leverede fly var moderne og miljøvenlige maskiner og udgjorde i alt 11,5 tusinde. passagersæder (en-klasse layout).

Produktionsdata for 2020, der blev frigivet af planterne, viste, hvordan COVID-19-pandemien påvirkede deres resultater negativt. De viste sig at være de værste i de seneste årtier, hvilket var forbundet med et kraftigt fald i efterspørgslen efter flyrejser og en tilhørende reduktion i antallet af ordrer på nye fly. Sammenlignet med det foregående år blev det største, 6,8 gange, fald i produktionen registreret af det fransk-italienske label ATR (Avions de Transport Régional) og det brasilianske Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - med 2 gange. Kun Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) rapporterede positive resultater og leverede dobbelt så mange fly til luftfartsselskaber. Ved evaluering af Bombardiers præstationer skal det tages i betragtning, at med salget af CRJ-flyprogrammet til Mitsubishi besluttede den canadiske producent ikke at acceptere nye ordrer, og alle dens aktiviteter sidste år var fokuseret på at opfylde forfaldne forpligtelser.

Derudover blev den første flyvning lavet af den russiske Il-114-300 turboprop, og den kinesiske Xian MA700 var på stadiet af statiske tests og konstruktionen af ​​en prototype til flyvetest. Forserien Mitsubishi SpaceJet (tidligere MRJ) fortsatte dog sine certificeringstests i kun et par måneder, da implementeringen af ​​hele programmet blev midlertidigt suspenderet siden oktober. For andet år i træk er Antonov An-148 ikke blevet produceret, hovedsageligt på grund af forværringen af ​​de ukrainsk-russiske økonomiske forbindelser (flyene blev produceret i tæt samarbejde med Aviat-fabrikken i Kiev og det russiske VASO).

44 Embraer-fly

Brasilianske Embraer er den tredjestørste producent af kommunikationsfly i verden. Det har været på luftfartsmarkedet siden 1969 og har leveret 8000 enheder. I gennemsnit letter et Embraer-fly hvert 10. sekund et sted i verden med mere end 145 millioner passagerer årligt. Sidste år afleverede Embraer 44 kommunikationsfly til operatører, hvilket er to gange mindre end et år tidligere (89). Blandt de producerede biler var: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 og en E190.

Embraers 175 (32 enheder) blev leveret til amerikanske regionale luftfartsselskaber: United Express (16 enheder), American Eagle (9), Delta Connection (6) og en til Belarusian Belavia. Fly til linjerne American Eagle, Delta Connection og Belarus er designet til at transportere 76 passagerer i en to-klasses konfiguration (12 i business og 64 i økonomi), mens United Express tager 70 passagerer. Det skal bemærkes, at flyene i de fleste tilfælde blev bestilt af store amerikanske operatører United Airlines (16) og American Airlines (8), beregnet til datterselskaber, der leverer passagerer til deres hubs.

Modtageren af ​​en Embraer 190 var den franske regionale linje HOP! Air Frances datterselskab. Den blev bestilt i en enklasses konfiguration til 100 sæder på økonomiklasse. Til gengæld er fire nye generationer Embraer 190-E2-fly blevet overdraget til Swiss Helvetic Airways. Som alle resten af ​​denne transportør er de tilpasset til at transportere 110 passagerer på sæder på økonomiklasse.

Mest af alt blev syv fly produceret i E195-E2-versionen. Seks af dem var tidligere indgået i kontrakt med det irske leasingselskab AerCap for det brasilianske lavprisselskab Azul Linhas Aéreas (5) og det hviderussiske Belavia. Fly fra de brasilianske linjer er tilpasset til at transportere 136 passagerer i en enkeltklasses konfiguration, og den hviderussiske to-klasse en - 124 passagerer. En E195-E2 (ud af 13 bestilte) blev fremstillet til Nigerian Air Peace i slutningen af ​​året. African Line er den første operatør, der introducerer en innovativ, såkaldt. skakdesign til at arrangere sæder på business class. Flyet er konfigureret i en to-klasses konfiguration til 124 passagerer (12 i business og 112 i økonomi). Det skal bemærkes, at ydeevnen af ​​den seneste E195-E2 er bedre end de ældre E195-modeller. Vedligeholdelsesomkostningerne er 20 % lavere (grundlæggende kontrolintervaller er 10-25 timer), og brændstofforbruget pr. passager er 1900 % lavere. Dette skyldtes hovedsageligt et økonomisk kraftværk (Pratt & Whitney PWXNUMXG-seriens motorer med en høj grad af dobbelt effekt), mere aerodynamisk forbedrede vinger (spidser blev udskiftet med vingespidser) samt nye flyelektroniksystemer.