Aircondition virker ikke: Sådan undgår du global opvarmning i din bil

Sommerture i bil med venstre albue stikket ud af vinduet og resten af ​​vinduerne åbne for total udluftning af kabinen er fortid. De fleste bilister har i dag klimaanlæg i deres biler, der gør det behageligt at køre i varmen. Imidlertid er klimaanlæg til biler komplekse og sårbare enheder under vanskelige vejforhold. Er det muligt hurtigt at fastslå de fejl, der er opstået i klimaanlægget, og er det værd at prøve at reparere dem selv?

Klimaanlægget i bilen virker ikke - årsager og deres eliminering

Et klimaanlæg, der ikke tænder eller tænder, men ikke køler kabinen, fører til et lige så trist resultat, selvom årsagerne til dette kan variere betydeligt. De mest almindelige fejl i bilens klimaanlæg er forårsaget af:

• kølemiddelmangel;
• klimaanlæg forurening;
• hovedforhindring;
• kompressor problem;
• svigt af kondensatoren;
• nedbrydning af fordamperen;
• modtagerfejl;
• fejl i den termostatiske ventil;
• blæserproblemer;
• svigt af tryksensoren;
• fejl i det elektriske system.
  

  Sådan fungerer klimaanlægget i en bil.

Ikke nok kølemiddel

Hvis der mangler kølemiddel i form af freon i systemet, blokeres det automatisk. I dette tilfælde er det nytteløst at forsøge at tænde klimaanlægget ved hjælp af kontrolenheden. Ikke mindre problematisk er forsøg på selvstændigt at kompensere for manglen på freon i systemet. Eksperter siger, at det er teknologisk kompetent umuligt at udføre denne operation i en garage. Især hvis der er en kølemiddellækage i anlægget, som er umulig at opdage på egen hånd. Nogle bilisters forsøg på at fylde systemet med R134 freon alene ved hjælp af en spray kan ofte ende i en vandhammer, der deaktiverer klimaanlægget. Fagfolk på servicestationen fylder klimaanlægget med freon ved hjælp af en speciel installation og opkræver for tjenesten i området 700-1200 rubler.

Eksperter anbefaler ikke at fylde klimasystemet med freon alene, selvom nogle bilister gør dette med varierende succes.

Aircondition forurening

Dette problem er den mest almindelige årsag til fejl i autokodningssystemet. Akkumulering af snavs og fugt fremkalder korrosion på ledningsrørene og kondensatoren, hvilket i sidste ende fører til trykaflastning af kølekredsløbet. Som en forebyggende foranstaltning for dette fænomen bør du vaske din bil oftere med en bilvask, eller glem ikke motorrummet, når du vasker din bil. Symptomer på overdreven forurening af klimaanlæg er:

• systemfejl ved at tænde;
• spontan nedlukning i tomgang i en trafikprop;
• nedlukning ved kørsel med lav hastighed.

Dette fænomen forklares ved overophedning af enheden, hvilket fører til en stigning i trykket i kredsløbet og efterfølgende automatisk nedlukning af systemet. Ved kørsel med høj hastighed giver intensiv luftblæsning af komponenterne i klimaanlægget dem mulighed for at køle ned, og klimaanlægget tænder igen. Denne situation er et klart signal til en grundig bilvask.

I denne tilstand er det usandsynligt, at klimaanlægget skaber behagelige forhold i kabinen.

Kredsløbsblokering

Denne omstændighed er en fortsættelse af ovenstående og er en af ​​de mest almindelige årsager til svigt af klimaanlægget. Snavs, der ophobes under driften af ​​en bil i svingene på motorvejen og i områder med lavt tryk, fører til dannelsen af ​​trafikpropper, der forhindrer cirkulationen af ​​kølemidlet og gør klimaanlægget til en ubrugelig enhed. Derudover er kompressorens ydeevne sat i fare, som begynder at opleve mangel på smøremiddel leveret med freon. Og herfra er det ikke langt fra kompressorens blokering - et meget dyrt sammenbrud. For at eliminere blokeringen af ​​kredsløbet skal du skille en del af klimaanlægget ad og skylle ledningen under tryk.

Et andet problem, der kan opstå i kredsløbets funktion, er ofte dets trykaflastning. Oftest fører det til deformation af tætninger og pakninger under påvirkning af klimatiske og eksterne faktorer. Det samme kan ske med hovedslangerne. For at eliminere problemet er det nødvendigt at udskifte de dele af hovedkredsløbet, der er blevet ubrugelige, hvilket er tilrådeligt at gøre på en servicestation. Og som en forebyggende foranstaltning bør du også tænde klimaanlægget mindst 2 gange om måneden om vinteren og lade det virke i 10 minutter. Men samtidig skal det huskes, at om vinteren kan klimaanlægget kun tændes, når kabinen er varm.

Kompressorfejl

Heldigvis opstår dette problem sjældent, da dets løsning, som allerede nævnt, er dyrt. Og det fører til enten slid på enheden fra langvarig drift eller mangel på smøring. Den sidste faktor er den vigtigste og er en konsekvens af de ovenfor diskuterede årsager. Derudover kan en fastlåst kompressor få klimaanlægget til at køre i alt for lang tid uden at tænde det. I de fleste tilfælde kræver en fastklemt kompressor dens udskiftning, hvilket kun kan gøres med hjælp fra specialister.

Det er meget lettere at løse problemet, der er forbundet med, at kompressoren ikke fungerer på grund af drivremmens tilstand. Hvis den er svækket eller helt revet i stykker, så skal den spændes eller udskiftes med en ny. Begge operationer er inden for enhver bilists magt. Som en forebyggende foranstaltning anbefales det regelmæssigt at efterse drivremmen. Selvom det normalt er spændt, bør mindre skader på det allerede tjene som et signal om dets udskiftning.

Sådan ser det vigtigste element i klimaanlægget ud

Kondensatorfejl

Klimaanlæggets kondensator, der er placeret foran bilens radiator, udsættes for modkørende luft under bevægelse, som medfører fugt, snavs, støv, snavs og insekter. Alt dette tilstopper kondensatorcellerne og sænker varmevekslingsprocesserne betydeligt, som et resultat af, at enheden overophedes. Dette påvirker umiddelbart, mens bilen er i kø eller ved lav hastighed, som allerede nævnt ovenfor.

Dette element i bilens klimasystem står foran køleren og tager imod alt det affald, der kommer fra modkørende luft.

For at løse problemet skal du blæse kondensatoren ud med trykluft eller skylle den med højtryksvand. I dette tilfælde anbefales det at fjerne kølergrillen på bilen, skrue monteringsboltene på kondensatoren af ​​og få adgang til dens bagside. Den påførte insektfjerner kan rense kondensatoren grundigt inden for en halv time, og benzin kan fjerne olieaflejringer og andre forurenende stoffer fra den.

Hvis der findes deforme honningkager på kondensatorradiatoren, er det bedst at rette dem ud med trægenstande såsom en tandstikker.

Fordamperfejl

Ofte er tænding af klimaanlægget ledsaget af udseendet af ubehagelige lugte i kabinen. Deres kilde er fordamperen, placeret under instrumentbrættet og repræsenterer en radiator. Under drift er den i stand til at tilstoppe med støv og akkumulere fugt, hvilket skaber gunstige betingelser for reproduktion af mikroorganismer, som udsender ubehagelige lugte.

Du kan selv rette op på situationen ved at bruge et specielt værktøj sprøjtet med en aerosoldåse. Det er dog mere hensigtsmæssigt at henvende sig til fagfolk, der råder over udstyr til biologisk og ultralydsrensning ikke kun af fordamperradiatoren, men også af alle tilstødende luftkanaler. Dette er så meget desto mere ønskeligt, da en tilstoppet fordamper ud over uønskede lugte kan blive en kilde til infektionssygdomme.

Det er fra denne enhed, at der kan komme en ubehagelig lugt inde fra bilen.

Filtertørrer fejl

Hvis bilens klimaanlæg synder med hyppige spontane nedlukninger, og systemslangerne er dækket af frost, indikerer dette en funktionsfejl i modtageren, også kaldet filtertørreren. Dens opgave er at fjerne væske fra systemet og filtrere kølemidlet. Filteret frigiver freon fra affaldsstoffer, der kommer fra kompressoren.

Det er ikke svært at komme til denne enhed, hvilket ikke kan siges om selvdetektering af en lækage.

Ofte er den skyldige til trykaflastning af modtageren, på grund af hvilken den ophører med at udføre sine funktioner, freon selv, for eksempel kvaliteterne R12 og 134a. Kølemidlet, der indeholder fluor og klor, danner, når det kombineres med vand, syrer, der korroderer elementerne i klimaanlægget. Derfor anbefaler producenter af klimaanlæg, at forbrugerne skifter filtertørreren mindst en gang hvert andet år.

Tryksænkningen af ​​modtageren og lækagen af ​​freon fra den ledsages af dannelsen af ​​en hvid suspension på overfladen af ​​enheden. Efter at have bemærket dette, er det nødvendigt straks at henvende sig til specialister, der vil fylde systemet med farvegas og hurtigt opdage lækagen ved hjælp af ultraviolet lys. Under forholdene i en amatørgarage er det problematisk at gøre dette på egen hånd.

Fejl i ekspansionsventilen

Dette element i klimaanlægget er designet til at optimere temperaturregimet og parre det med trykket i systemet, hvilket er nødvendigt for kølemidlets normale tilstand. Hvis ekspansionsventilen svigter, vil der være afbrydelser i tilførslen af ​​kold luft. Oftest observeres frysning af hovedslangerne.

Hovedårsagen til fejlen i denne del af klimaanlægget er mekanisk skade eller forkert justering. I sidstnævnte tilfælde er det nødvendigt at rette justeringen, og mekanisk skade kræver udskiftning af enheden. Der er også tilfælde, hvor forurening af systemet provokerer ekspansionsventilen til at blokere, hvilket også kræver udskiftning.

Oftest skal denne defekte enhed udskiftes.

Ventilatorfejl

Dette element i klimaanlægget til biler er ikke til stede i alle klimaanlæg, og hvor det er, fejler det sjældent. Men hvis dette sker, mærkes det gennem mindre effektiv køling af kabinen, eller endda ved at slukke for enheden. Blæserens funktioner er yderligere at afkøle freonen og stimulere strømmen af ​​kold luft ind i kabinen. Hvis blæseren svigter, overophedes kølemidlet, hvilket øger trykket i systemet, hvilket automatisk blokerer dets drift. Ventilatoren kan svigte på grund af:

• brud i strømforsyningskredsløbet;
• nedbrydning af den elektriske motor;
• bærende slid;
• funktionsfejl i tryksensorer;
• mekaniske fejl i knivene.

Normalt opdager bilister let upålidelige kontakter i det elektriske netværk og eliminerer fejlen. Hvad angår ventilatorens interne defekter, skal du her oftest henvende dig til specialister eller helt udskifte enheden.

Dens sammenbrud er umiddelbart mærkbar under driften af ​​klimaanlægget.

Tryksensorfejl

Dette element i bilens indvendige kølesystem er designet til at slukke for klimaanlægget, når trykket i systemet stiger for meget, da tryk over standarden kan føre til fysisk ødelæggelse af systemet. Tryksensoren er også ansvarlig for rettidig tænding eller slukning af ventilatoren. Oftest svigter tryksensoren på grund af overdreven forurening, mekanisk skade eller ødelagte kontakter i stikkene. Ved hjælp af computerdiagnostik på servicestationen opdages en fejl i driften af ​​denne enhed meget hurtigt. I garageforhold er dette problematisk, men efter at have stillet den korrekte diagnose er det ikke svært at udskifte en defekt sensor på egen hånd. Dette kræver et visningshul og en skruenøgle på "14". Udskiftningsprocessen for dele er som følger:

1. Det er nødvendigt at slukke for motoren, da udskiftningen kun udføres med tændingen slukket.
2. Derefter skal du flytte plastikstødfangerbeskyttelsen lidt og få adgang til tryksensoren, der er placeret til højre.
3. For at afmontere den skal du frigøre låsen på stikket og frakoble de tilsluttede ledninger.
4. Nu er det nødvendigt at skrue sensoren af ​​med en skruenøgle uden frygt for freon-lækage, da systemet har en speciel sikkerhedsventil.
5. Derefter er det kun tilbage at skrue en ny enhed på dette sted og udføre de foregående trin i omvendt rækkefølge.
   

   Denne lille detalje er udstyret med muligheden for automatisk at slukke for hele klimaanlægget.

Andre mulige årsager til, at klimaanlægget ikke virker

Hvis der i de fleste biler nødvendigvis findes visse problemområder i den elektriske del over tid, så er procentdelen af ​​dårlig kvalitet lodning og svage kontakter i stikkene i de elektriske kredsløb af klimaanlæg endnu højere ifølge eksperter.

Ofte er bilens indbyggede elektronik skyld i, at klimaanlægget ikke kan tænde. For eksempel, når der trykkes på knappen til at tænde for klimaanlægget, går signalet fra det til bilens elektroniske kontrolenhed (ECU). Hvis der er problemer i systemets elektriske kredsløb eller i selve knappen, reagerer computeren muligvis ikke på signalet fra klimaanlæggets knap, og systemet vil simpelthen ikke fungere. Derfor er det i et sådant tilfælde og som en forebyggende foranstaltning nyttigt at "ringe" det elektriske kredsløb af klimaanlægget og selve tænd/sluk-knappen ved hjælp af et multimeter.

Ganske ofte svigter kompressorens elektromagnetiske kobling. På tankstationen udskiftes den normalt helt. Denne del er dyr, men det er ikke tilrådeligt at reparere den i dele og uafhængigt, som praksis viser. For det første vil dens individuelle dele i alt koste omtrent det samme som en ny kobling, og for det andet er gør-det-selv-reparationer vanskelige og tager meget tid og nervøs energi.

Denne dyre del skal ofte udskiftes helt.

Gør-det-selv reparationer værd?

Et eksempel med en elektronisk kompressorkobling viser, at selvreparation af fejlbehæftede elementer i et automatisk klimaanlæg langt fra altid er berettiget. Selvom med det rigtige kvalifikationsniveau for en bilist, er det acceptabelt og ofte praktiseret. Forholdet mellem omkostningerne ved individuelle elementer i bilens klimaanlæg (afhængigt af dens klasse og mærke) og prisen på reparationer på servicestationen kan bedømmes af følgende tal:

• den elektroniske kobling af kompressoren koster i intervallet 1500-6000 rubler;
• selve kompressoren - 12000-23000 rubler;
• fordamper - 1500-7000 rubler;
• ekspansionsventil - 2000-3000 rubler;
• klimaanlæg radiator - 3500-9000 rubler;
• kabinefilter - 200-800 rubler;
• fylde systemet med freon, kompressorolie - 700-1200 rubler.

Omkostningerne ved reparation afhænger af dens kompleksitet, bilens mærke, typen af ​​dens klimaanlæg og servicestationens omdømmeniveau. Hvis vi går ud fra gennemsnitlige indikatorer, koster en komplet kompressorreparation for eksempel mellem 2000-2500 rubler, og skylning af et enkeltkredsløbs klimaanlæg (+ skyllevæske) kan resultere i 10000 rubler. Udskiftning af kompressorremskiven, som er let at gøre på egen hånd, koster (undtagen omkostningerne ved selve bæltet) mindst 500 rubler. Hvis vi tager prisen for en kompleks reparation af et klimaanlæg på en premiumbil med udskiftning af kølemiddel, olie og kompressor som et betinget loft, kan beløbet nå op på 40000 rubler.

Sådan forhindrer du klimaanlægsfejl

Et korrekt fungerende klimaanlæg på en ny bil kræver stadig eftersyn hvert 2.-3. år. Dette krav forklares af det faktum, at selv et perfekt forseglet system årligt uundgåeligt mister op til 15% af freon, der cirkulerer i det. En bil, der er fyldt 6 år, er allerede underlagt en årlig inspektion af sit klimasystem, da pakninger i leddene slides under drift, og der opstår små revner på hovedrørene. Derudover anbefaler eksperter som en forebyggende foranstaltning:

1. Installer et ekstra net på kofangeren for at beskytte klimaanlæggets radiator mod snavs og små sten. Dette gælder især for biler med stormaskede kølergitre.
2. Tænd regelmæssigt klimaanlægget og under lange nedetider på bilen, og endda om vinteren. 10 minutters betjening af enheden et par gange om måneden vil hjælpe med at undgå udtørring af hovedelementerne.
3. Sluk for klimaapparatet kort før afslutningen af ​​turen med brændeovnen kørende, hvilket tillader varm luft at tørre luftkanalerne, så der ikke er mulighed for mikroorganismer at formere sig i dem.

Video: hvordan man hurtigt selv tjekker et klimaanlægs ydeevne

Gør-det-selv klimaanlæg diagnostik

En fejl i driften af ​​bilens klimasystem kan være forårsaget af både dybtliggende problemer i enheden forbundet med den forkerte funktion af dens individuelle elementer, og med en elementær kølemiddelmangel. Men under alle omstændigheder betaler forebyggende handlinger, der primært kommer til udtryk i at pleje din bils renhed, mange gange i lyset af mulige efterfølgende reparationsomkostninger.