Kompressor Mercedes CLC 180
Indhold
Essensen af CLC er meget enkel: gammel teknik i en ny kulør. Det er bestemt ikke mærkbart med det blotte øje, men det er rigtigt, at CLC har fået mere negativ end positiv kritik fra dem, der har kommenteret dens form. Førstnævnte får normalt skylden på bagenden, især med sine store og ret kantede forlygter (hvilket sandsynligvis også bliver tilfældet i den kommende nye E-klasse), mens sidstnævnte er på en flot sporty næse, der passer bedre til klassen. end resten af designet.bil.
At dette er et nyt outfit, men en ældre teknik til allerede at kende interiøret. Dem af jer, der kender interiøret (især instrumentbrættet, midterkonsollen og målere) i den tidligere C-klasse vil også genkende CLC'en med det samme.
Kalibrene er de samme, midterkonsollen (forældet) (især radioen) er den samme, rattet med styrehåndtagene er det samme, gearstangen er den samme. Heldigvis sidder den lige så godt, og heldigvis er sæderne lige så gode, men dem, der ikke er Mercedes -stamkunder, kan blive skuffede. Forestil dig ejeren af den tidligere og nye C-klasse, der er ved at købe en CLC til sin kone. Han vil sandsynligvis ikke blive begejstret over at Mercedes sælger ham igen det han allerede var sluppet af, da han byttede en gammel til en ny C.
Med nye bilejere af dette mærke vil der være mindre problemer. Alt dette vil (sandsynligvis) lyde acceptabelt - trods alt sagde mange Mercedes-ejere for år siden, at den første MB A ikke var en rigtig Mercedes, men den solgte stadig godt.
Inden vi hopper under huden, et ord om at sidde i ryggen: der er plads nok til børn, hvis banerne ikke er lange, og også til voksne, hvis forsæderne ikke skubbes helt tilbage (hvilket er sjældent selv for meget høje chauffører). Synligheden udefra er ikke den bedste (på grund af den udtalte kileformede linje på siderne), men det er (mere end) en stor nok bagagerum.
Det "pralede" med indskriften 180 Kompressor. Det betyder, at under motorhjelmen er den velkendte 1-liters firecylindrede motor med mekanisk kompressor. Hvis bagsiden havde en "8 Kompressor" markering, ville det betyde (med samme slagvolumen) 200 kilowatt eller 135 "hestekræfter", og 185'eren har desværre kun 143 "hestekræfter" og er dermed den næstsvageste model til 200 CDI . Hvis du er en mere sporty kører, vil denne CLC være meget svag for dig. Men da Mercedes CLC ikke længere (længere) kaldes en atlet, og da testbilen var udstyret med en valgfri (€2.516) femtrins automat, er det klart, at den er beregnet til langsommere, mere komfortorienterede bilister. .
For at gøre tingene lidt skizofrene inkluderer sportsudstyrssættet muligheden for manuelt at skifte gear ved hjælp af håndtagene på rattet (hvilket ikke er nødvendigt til denne kun fem-trins, langsomme og stabile transmission), tofarvet læderbetræk (fremragende ), aluminiumsbeklædning (velkomst) revitalisering med ternede baggrundssensorer), sportspedaler (behageligt for øjet), tre-eget sportsrat (påkrævet), 18-tommer hjul (unødvendigt og ugunstigt for komfort), noget udvendigt tilbehør til sport design, et sportsluftfilter og (med henvisning til katalog) "sporty motorlyd" ... Dette blev sandsynligvis glemt på fabrikken i test -CLC, som skulle tændes, da det lød den samme astmatiske raslende stemme som alle dets "usportslige" modstykker. Chrome -udstødningsrør hjalp heller ikke, selvom de (formentlig givet deres popularitet på moderniserede biler) er en god kur mod dette.
CLC'en blev bygget på platformen til den tidligere C (du har sikkert allerede lært af stillingen), så den deler også chassiset med den. Det betyder en sikker, men ikke for interessant position på vejen, god slugt af stød (hvis ikke for de sportslige 18-tommer dæk, ville det være endnu bedre) og generelt mere rejse end "sporty".
Så hvem er CLC for? I betragtning af, hvad det er, og hvad det tilbyder, kan dette siges til uhøjtidelige bilister, der er nye for dette mærke og leder efter en tilsyneladende sportsvogn. Sådan en CLC vil sagtens tilfredsstille deres krav, men hvis du er mere krævende i forhold til "kørsel", så vælg en af de seks-cylindrede modeller - du har råd til en moderne syv-trins automat (som koster næsten det samme som de gamle fem -cylindret motor). fart). .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Mercedes-Benz CLC 180 kompressor
Master data
| Salg: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 28.190 € |
| Test model omkostninger: | 37.921 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 105 kW (143 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,7 s |
| Maksimal hastighed: | 220 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,9 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin med tvungen tankning - langsgående monteret foran - slagvolumen 1.796 cm? – maksimal effekt 105 kW (143 hk) ved 5.200 o/min – maksimalt drejningsmoment 220 Nm ved 2.500–4.200 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren drives af baghjulene - 5-trins automatgear - fordæk 225/40 / R18 Y, bag 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| kapacitet: | topfart 220 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,7 s - brændstofforbrug (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | cupelimo - 3 døre, 4 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, tværskinner, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling - bag) vandring 10,8 m - brændstoftank 62 l. |
| Masse: | tomt køretøj 1.400 kg - tilladt totalvægt 1.945 kg. |
| Boks: | målt med et standard AM -sæt på 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 liter): 5 stykker: 1 × rygsæk (20 liter); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 kufferter (68,5 l); |
Vores målinger
| (T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Kilometertællerstatus: 6.694 km / Dæk: Pirelli P Zero Rosso, foran 225/40 / R18 Y, bag 245/35 / R18 Y) | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,6 år ( 130 km / t) |
| 1000m fra byen: | 31,8 år ( 166 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 220 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 8,9 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 12,6 l / 100 km |
| testforbrug: | 11,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,6m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 63dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (313/420)
CLC er en rigtig Mercedes, men virkelig også en gammel Mercedes. Onde rygter siger, at CLC står for "Cost Reduction Concept". Under alle omstændigheder: hvis du allerede har det, så tag den sekscylindrede motor. Eller læs testen af den næste coupé i dette nummer af magasinet "Auto".
Udendørsareal (11/15)
Udseendet er inkonsekvent, en aggressiv næse og en forældet numse er uforenelige.
Interiør (96/140)
Der er plads nok foran, lidt coupe i ryggen, forældede former og materialer forstyrrer.
Motor, transmission (45
/ 40)Hvis den firecylindrede kompressor var jævn og glat, ville det stadig være fint, så det er anæmisk og for højt.
Køreegenskaber (58
/ 95)CLC er kendt for at have et gammelt chassis af samme generation og vil stadig være sporty. Der er ingen grund til.
Ydeevne (22/35)
Køreegenskaberne er ganske tilfredsstillende, men intet ligner en sportscoupe ...
Sikkerhed (43/45)
Sikkerhed er en tradition hos Mercedes. Dårlig synlighed bekymringer.
Economy
Kapacitetsmæssigt er forbruget ikke helt på det højeste niveau ...
Vi roser og bebrejder
køreposition
varme og ventilation
sæde
bagagerum
Smitte
motor
formular
gennemsigtighed tilbage
