Når der ikke er strøm
Lave temperaturer er skadelige for batterierne. Hvis batteriet svigter, skal vi skaffe en energidonor til at starte motoren.
Vinteren er en hård tid for vores biler. Frost forårsager ikke kun frysning af vinduer, fastklæbning af gummidørtætninger med 
karosserier, men gør det også svært at starte motorer. I takt med at temperaturen falder, falder effektiviteten af batteriet i bilen, hvilket i ekstreme situationer kan føre til nul spænding i bilens netværk ombord. I dette øjeblik er det simpelthen umuligt at starte motoren, hvad nu hvis batteriet nægtede at samarbejde? For at sige det enkelt: Du skal låne strøm eller prøve at starte bilen ved at skubbe den.
Jeg låner forstærkere
For at starte bilen fra en ekstern strømkilde har vi brug for tilslutningskabler. Vi vælger dem efter størrelsen på motoren samt batteriet og derfor strømstyrken i startøjeblikket og længden af kablerne. Som hovedregel skal lange kabler over 2,5 m være tykke (mindst 25 mm1,2). Tyndere kan brænde ud, selvom det i høj grad afhænger af, om du kører en 3-liters motor eller en XNUMX-liters straight-sekser.
For at være ærlig burde startkabler være et obligatorisk udstyr til ældre biler, hvis tilstand ligesom hele det elektriske system er i tvivl. I nye biler har vi mindst fem års hvile.
vigtig størrelse
Selv når vi har kabler i bilen, mangler vi stadig en "donor" af el for at få succes. Princippet her er det samme som ved valg af kabler. I tilfælde af nødskydning vil vi forsøge at sikre, at donorens og modtagerens motorer har samme effekt.
Start af en otte-cylindret læsser med et liters drivbatteri kan dræne den mindre motors batteri og sætte begge køretøjer i ro. Når der ikke er en venlig nabo i nærheden, eller der ikke er en partner klar til at hjælpe med sjælen, kan du bruge en taxa. Optænding af kabler om vinteren er en populær ordre, hvis omkostninger er omkring PLN 20.
plus til plus
Når du tilslutter et eksternt batteri, bør du følge nogle få regler. Først og fremmest laver vi en sådan forbindelse med "donor"-motoren slukket. Et vigtigt punkt er rækkefølgen af tilslutning af terminalerne. Først forbinder vi plus med plus, derefter minus af "donor" batteri med "modtager" masse. Ideelt set bør dette være en bolt på motoren eller en form for kropselement, der leder elektricitet godt. Vi vil forsøge ikke at fastgøre krokodilleklemmer (de såkaldte klemmer af forbindelseskabler) til malede dele af kroppen: maling blokerer passagen af elektricitet, derfor er denne procedure muligvis ikke effektiv. Alle forbrugere af el skal være slukket i energimodtagerens bil. Så starter vi "donor"-motoren, og efter cirka et minut forsøger vi at starte "modtager"-enheden. Dette minut er nødvendigt for at det afladede batteri i det mindste er let opladet. Hvis motoren i en bil med dødt batteri efter første forsøg ikke starter, holder vi et halvt minuts pause, inden starteren tages i brug igen. Hvis enheden ikke taler efter flere forsøg, er problemet et andet sted. Kablerne frakobles i omvendt rækkefølge: først masse, derefter positiv.
Kabler er bedre end at skubbe
Bilproducenten bestemmer, om der skal bruges tilslutningskabler, så det er værd at læse instruktionsbogen på forhånd. Der er bilmodeller med følsom elektronik, der kan svigte, når man låner strøm. Men i de fleste tilfælde burde dette ikke være et problem.
Situationen er anderledes, når det kommer til at starte på stolthed. Det er strengt forbudt i tilfælde af køretøjer med automatgear. Det anbefales heller ikke, når motorens knastaksel drives gennem en tandrem: Hvis du forsøger at tvinge den ud, kan knastakselens drejningsmoment komme på afveje, hvilket vil føre til motorfejl. Det er dog muligvis ikke muligt at starte motoren, mens du skubber eller bugserer køretøjet på grund af glatte overflader og lav rullemodstand.
