Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition
Indhold
Mens den nye Škoda Superb ligner en helt normal sedan, er den det ikke. Denne Superb og alle dens produktionsfætre har fem døre. Bagklappen kan åbnes som i en klassisk limousine, men den kan også åbnes i en stationcar, det vil sige med et bagrude.
Systemet, som i øjeblikket - og formentlig vil forblive det - kun for Superb, hedder TwinDoor af Škoda (på slovensk kan det kaldes en dobbeltdør). Bifoldede døre eliminerer de første problemejere af den nuværende første generation af Superb - en smal bagagerumsåbning.
Selv i den nye Superb vil det være meget svært at sætte en barnevogn ved siden af det åbne bagagerum på en limousine (umuligt, ellers er det nogle gange muligt), men ved at trykke på den nederste højre knap (indtil du vænner dig til dens position, kan du fint støv mellem kanten af døren og bagkofangeren) du skal vente et par sekunder på at teknikeren gør det der skal gøres (tager lang tid - at overførslen er gennemført, vi ved hvornår det tredje bremselys stopper blinker og "udstyret" holder op med at "slibe"), løser alle problemer som (efter at have trykket på den midterste knap) en kæmpe bagklap .
Mens det smukt udformede og krogede bagagerum visuelt krymper, men i basispositionen "drikker" det stadig behagelige 565 liter bagage, hvilket for eksempel er det samme som Passatens "opbevaringskapacitet", bortset fra at den tjekkiske limousine har en fordel, når det kommer til at læsse og losse sit indhold, da åbningen er for stor - for eksempel vil vi igen bruge en klapvogn, der bogstaveligt talt kan smides ind i Superb.
Det faktum, at Superb stadig er en sedan i brusebadet, kan imidlertid tydeligt ses fra trappen og karmen, som er skabt efter at den tredje foldbare bagsæderyg er foldet (foldning er kun mulig fra cockpittet). ... Medmindre du tilfældigvis lægger mærke til det mest oplagte ved en limousine: der er ingen tredje pedel.
I bagagerummet roser vi også god belysning, kroge til ophængning og fastgørelse, et sæt coupenet og en åbning til transport af ski og lignende. Vidste du forresten, at Superb Combi kommer snart? Dette bliver en tønde at råbe ad! Hvorfor TwinDoor overhovedet var nødvendig (når alt kommer til alt, så kunne prisen på en Superb med en klassisk stationcar have været endnu lavere) er et kontroversielt spørgsmål, men faktum er, at en Superb uden sådan en dobbeltdør vil falde. helt glemt i historien. Og det er ikke min skyld.
Med den nye Superb ville det være svært at skrive om en identitetskrise. Dette er ikke længere en oppustet Octavia, mange har for eksempel set meget af den tidligere generation Passat (inklusive visuelt). Superb er nu en enestående præstation af Mladá Boleslav, forenden er aggressiv nok til, at du ikke har alvorlige problemer med mængden i den forbipasserende bane, men samtidig forbliver den typiske Škoda -maske typisk for Škoda. Linjen, der forbinder for- og baglygterne, er tydeligt synlig fra siden. Røv?
En uafsluttet historie, lidt forhakket, hvis vi mener billedet af facaden, men stadig genkendelig. Især om natten, når de C-formede forlygter er tændt – så vil du genkende Superb (hvis du ikke erstatter den med en Octavia af lignende design) på mere end hundrede meters afstand. Kofangerne ser solide ud, der er et væld af krom for et strejf af elegance, og fremragende bogstaver på begge blinklys foran giver indtryk af, at designerne også har været opmærksomme på accenterne.
Ord er svære at finde for at beskrive tankerne ved første øjekast på den sidste Superb -bænk. De 19 millimeter tilføjelse til knæene, som er nævnt i officielle dokumenter i sammenligning med den foregående generation, er umærkelige, de går tabt i rumstrømmen. Den ekstra lidt mindre end to tommer kunne også komme til udtryk i nogle Fabia her. ... ja, mærker du dråber i havet?
Hvis du vil konkurrere med Superb's (rumlige) luksus på bagbænken, skal du bringe S. Lang til baghaven for at forstå hinanden. De bageste passagerer har en albue støtte mellem forsæderne, som både er en kommode og en drikkevareholder. Foran dem er en anden lille kasse (mellem forsæderne) og en informationsskærm med et ur og oplysninger om udetemperaturen. Ventilation under forsæderne og åbninger i B-stolperne giver ventilation.
Slidserne kan lukkes som alt andet på instrumentbrættet. Denne fungerer rent, intet chokerende, ergonomien er i top, da alle knapperne er baggrundsbelyste og de rigtige steder. Rattet er også fantastisk, lidt tykkere med veljusteret servostyring, der passer godt til den præcise sekstrins gearkasse og resten af den gode mekanik.
Koblingspedal (igen!) For lange, forsæderne kan let tilpasses (godt greb, komfort og lændejustering), interiørets udseende ved at udskifte hård plast med overvejende gummi og mindre læder (ingen sæder) og med vinduer og spejl meget ligner Passat.
Indvendigt er Superb kendt for at være nyere, da den er mere prestigefyldt end sin fætter, hvilket også er muliggjort af detaljer, der minder om Passat CC: betjeningsknapperne til klimaanlægget i to zoner (Comfort er udstyret med en enzone Klimatisk, Ambition har en to-zone klimatronik) og Bolero bilradioen (fra tredje udstyr som standard, ellers mod tillæg) med en stor berøringsskærm, og disse er blot to meget mærkbare fælles elementer. I Škoda er belysningen klassisk grøn.
Der er masser af opbevaringsplads (ikke for meget!), herunder en skuffe under armlænet, plads til dåser ved håndbremsegrebet (hej Tjekkiet, hvor elektrisk?), plads til venstre for rattet, en skuffe under passagersæde (hvilken tolder finder? ), en boks foran gearstangen og en afkølet og oplyst boks foran forsædepassageren (på midterkonsollen ved siden af hans højre fod), og mange ting kan opbevares i lommer på bagsiden af forsæder og døre. og glassene er rummet på loftet.
Sensorerne kunne være mere gennemsigtige (ved tyve skal du være opmærksom på disse mellemliggende 50 km / t, 90 km / t ...), kørecomputeren er informativ, tovejs og kan også vise den aktuelle hastighed . Fra og med andet udstyr kommer cruise control, som er prisværdig for installationen på venstre rat (ikke ny i Škoda -serien), som standard.
Af sikkerhedsmæssige årsager ville det være svært at kræve mere end 5 Euro NCAP stjerner, fire airbags, to gardinairbags, en knæairbag og (deaktiveret) ESP som er standard. Škodas anti-ridse parkeringssensor system (bagsensorer er standard fra Ambition udstyr og frem – vi anbefaler køb pga. den uigennemsigtige bagende), som tydeligt viser hvor tæt forhindringer er på en skærm med forskellige farver. Interiøret er også rimelig godt oplyst, og det eneste vi savnede var et multifunktionsrat.
Indtil videre er det selv overraskelser, men vi blev først skuffede, da vi kørte på en dårlig vej, hvilket viste, at chassiset ikke er så behageligt, som man kunne forvente. Hvor meget tilbehør (sportschassis) er skyld i dette, finder vi ud af i den næste Superb test, som forhåbentlig klarer sig uden dette tilbehør, som ikke er for velegnet til denne store stationcar. Superb er kun beregnet til at nydes på bagsædet, ikke at bekymre sig om den sportslige stød, der introducerer hvert hul i fortovet, hvor passagerer (uden held) leder efter en knap, der skal køre behageligt.
Superb's placering holder trit med Passat, hvilket betyder en pålidelig tur, selvom du har travlt. Overlegen vægt og størrelse spiller ikke en mere fremtrædende rolle. ESP forstyrrer næsten umærkeligt, dens korrektion vil kun være mere eller mindre mærkbar, når lyset mellem sensorerne er tændt.
Superb sælges med flere motorer (tre benzin og tre dieselmotorer), og testen omfattede en mellemklasse benzinmotor, 1-liters TSI, som imponerer med sin jævne kørsel og når 8 Nm ved 1.500 o/min. min. drejningsmoment), og reagerer på acceleration med en nærmest racende lyd og højere forbrug (250 liter pr. 15 km er ikke fantastisk). Fordi motoren trækker godt fra XNUMX, tilbyder TSI'en masser af slingreplads til at rode rundt med gearkassen.
I testen var forbruget omkring ti liter pr. Hundrede kilometer. På søndag, når han opdager landskabet, er Superb også tilfreds med syv liter, og på banen er computerens data med en hastighed på 130 kilometer dybest set otte.
Denne konfiguration af Superb (motor, udstyr) er held, det eneste problem, der gælder for alle andre største tjekkiske limousiner, er forbundet med eksistensen. Hvorfor eksisterer det overhovedet? Billedet er meget vigtigt i denne størrelsesklasse. Hånden på hjertet, Superb har det ikke, så folk vil købe det til sig selv, for ikke at gøre deres naboer jaloux.
Ansigt til ansigt. ...
Vinko Kernc: Med denne Superb føles den forrige generation af samme model "ufærdig". Som om han var spartansk. Materialer og design i stil med den lavest mulige pris. Nå, denne gang er det anderledes: Superb er en respektabel bil indeni. Bagklappens trick er smart, men måske ikke nødvendigvis nødvendigt. Det kunne bare være den femte dør. Men sådan må det være.
Matevž Koroshec: Nå, vi er ved begyndelsen igen. Grunden til, at du ikke vil købe Superb, er, at den ikke har et rigtigt ry. Men tro mig, den har meget mere sedan end mange andre, mere etablerede limousiner i udseende og navn. At jeg ikke spilder ord på bagerste bænkplads og bagagerumsbrugbarhed. Kan du forestille dig, at du vil have en anden bagerste bænk med bevægelse i længderetningen?
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 19.990 € |
| Test model omkostninger: | 27.963 € |
| Strøm: | 118 kW (160 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,6 s |
| Maksimal hastighed: | 220 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,6 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, ubegrænset mobilgaranti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 15000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbobenzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 82,5 × 84,2 mm - slagvolumen 1.798 cm? – kompression 9,6:1 – maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 5.000-6.200 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 14 m/s – specifik effekt 65,6 kW/l (89,3 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1.500 - 4.200 rpm - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – differentiale 3,65 – fælge 7J × 17 – dæk 225/45 R 17 W, rulleomkreds 1,91 m. |
| kapacitet: | topfart 220 km/t - acceleration 0-100 km/t på 8,6 s - brændstofforbrug (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - individuel affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. skivebremser, ABS, mekanisk bremse baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.454 kg - tilladt totalvægt 2.074 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.500 kg, uden bremse: 700 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.817 mm, frontskinne 1.545 mm, bageste spor 1.518 mm, frihøjde 10,8 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.470 mm, bag 1.450 mm - forsædelængde 490 mm, bagsæde 480 mm - ratdiameter 375 mm - brændstoftank 60 l. |
| Boks: | målt med standard AM -sæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 sæder: 1 luftkuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 2 kufferter (68,5 L), 1 rygsæk (20 L)). |
Vores målinger
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Dæk: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Kilometertal: 2.556 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,5 år ( 140 km / t) |
| 1000m fra byen: | 29,8 år ( 179 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,3 / 11,3'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,8 / 14,2'er |
| Maksimal hastighed: | 220 km / t (V. og VI.) |
| Minimum forbrug: | 9,9 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 11,8 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 65,4m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,3m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 53dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 63dB |
| Tomgangsstøj: | 36dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (347/420)
Superb bringer ikke udseendet af f.eks. Fire omgange, men med kvalitetsudførelse, god teknologi og et behageligt interiør har den en rummelighed, som ingen andre kan matche til dette prispunkt.
Udendørsareal (12/15)
Tegnerne startede dristigt, fortsatte klassisk og sluttede hurtigt.
Interiør (122/140)
Med hensyn til kvaliteten af de anvendte materialer og udførelsen er det et skridt foran Passat. Eksporter plads.
Motor, transmission (35
/ 40)Turbodiesel var mere velegnet til lavere brændstofforbrug.
Køreegenskaber (82
/ 95)Fremragende trækkraft, kun chassiset er lidt hårdt.
Ydeevne (22/35)
Ganske anstændige data om acceleration, fleksibilitet og topfart.
Sikkerhed (34/45)
Komplet pakke med airbags, ESP og 5 Euro NCAP -stjerner.
Economy
Ikke den mest økonomiske, med et større værditab og en lav pris på basismodellen. Kun to års generel garanti.
Vi roser og bebrejder
(ekstraordinær bagud) rummelighed
forfra
udførelse
fleksibilitet ved åbning af bagagerummet
forsæder
motor
Smitte
rat, rat
Alloy
sikkerhed
god pris
fartpilot (diskret kontakt)
begrænset komfort (sport) chassis
der er ikke noget multifunktionsrat i denne konfiguration
intet billede
lang koblingspedalbevægelse
kun to års garanti
tågebaglygter bag skal være tændt for at aktivere fronten
brændstofforbrug under acceleration
brændstoftank størrelse
ingen bagvisker
parkeringsbremse ikke elektrisk (kontakt)
sænkning af rygbænken skaber et trin
