Škoda Fabia Combi 1.4 Atmosfære

En lignende historie fortsætter med den nye Fabio Combi. Som sædvanligt er det allerede gået op for os, at hver ny model, der kommer ind i forhandlere, er et par centimeter større end forgængeren, giver mere plads indeni og giver mere komfort.

Fabia Combi er ingen undtagelse. Denne er også vokset, den er blevet mere komfortabel og rummelig (bagagerummet er allerede 54 liter mere), og hvis man ser ud fra formens synspunkt, er den mere moden. Men dette betyder desværre ikke altid kun godt. Den mindste Škoda varevogn er modnet så meget designmæssigt, at den er blevet helt uinteressant for de fleste (unge) købere.

Nå, du kan ikke glemme noget. Škoda har en anden model til dem (for yngre købere). Denne lyder som en Roomster, sidder på et chassis med en 15 cm længere akselafstand (selvom Roomster er 5 mm kortere end den nye Fabia Combi) og kan prale af næsten de samme dimensioner (endnu lidt mere betryggende!) På indersiden, og især med en form, der kan tiltrække.

Selvfølgelig, hvis du kan lide moderne designtilgange. Hvis du ikke gør det, står du tilbage med Fabia Combi. På en måde (selvom dette ikke er synligt i salgsprospektet) forestillede Škoda sig også en kreds af sine kunder. Yngre og modigere vil vælge Roomster, mens de mere tilbageholdende og traditionelle værdimindede vil følge Fabia Combi.

Det er en varevogn med et klassisk design på alle måder. Den er baseret på Fabia -limousinen, hvilket betyder, at første halvdel af begge biler er nøjagtig den samme. Det gælder også forsædet. De, der allerede er kommet ind i det nye Fabia, vil være enige om, at det ser pænere ud end det ydre.

Linjerne er justeret, kontakterne er, hvor vi forventer dem, indikatorerne er gennemsigtige og pænt (grøn) belyst om natten, det monotone grå forstærkes af kroge og plastdele, der minder om metal, og selvom materialerne ikke opnår samme kvalitet som vi er vant til i modeller mere kendte mærker, er velvære stadig godt taget hånd om.

Også takket være den gode justerbarhed af førersædet, et lydsystem i mellemkvalitet (Dance) med store og let tilgængelige knapper, et pålideligt klimaanlæg og en informativ kørecomputer, som fås som standard i Ambiente-udstyrspakken.

Den største fordel ved de fleste Škoda -modeller har altid været rummelighed, og det kan også tilskrives Fabio Combi. Men stadig ikke forvente det umulige. To passagerer i gennemsnitlig højde vil stadig have det bedst på bagsædet. Den tredje vil mere end ikke forstyrre, hvilket også gælder bagage.

Bagagerummet er stort (480L) til denne bilklasse, men stadig velegnet til en familie på fire, der let kan tage på ferie. Endnu længere. Bagsiden kan naturligvis også forstørres, hvis det er nødvendigt. Nemlig på den mest klassiske måde, vi kender.

Det betyder, at du først skal hæve sædet og derefter folde bagsiden af ​​bænken i et forhold på 60:40, hvilket også gjorde tingene lidt lettere.

Sædelene er ikke fastgjort til bunden med hængsler, som vi ser andre steder, men med tynde metalstænger. Løsningen, selvom vi mener, at den er blevet grundigt testet, synes ikke at vække nogen overvældende tillid, men det er rigtigt, at det er netop på grund af denne sædefastgørelse, at den kan fjernes helt og dermed få et par ekstra liter. i bagenden. Der er ingen grænse for originalitet.

På bagsiden finder du kroge til at hænge dine indkøbsposer, en 12V stikkontakt og en sideskuffe for at forhindre, at små genstande ruller ned på bagsiden, samt en netskillevæg, der deler interiøret. fra bagagerummet, og derudover er skufferne i hoveddøren designet til at rumme 1 liters flasker og er udstyret med elastiske stropper. der sørger for, at aviser og lignende (bilkort, blade ...) sidder tæt mod dørens væg.

Motorsortimentet er meget mindre originalt. Fra den rige læsning, der blev fundet på hylderne i bekymringen, var kun få af de enkleste motorer på listen, hvoraf tre (basisbenzin og den mindste diesel) allerede er blevet vist ved en international præsentation, som de ikke fuldt ud opfylder opgaven. ... Kun den motor, som testen Fabio blev installeret på, var den første (med hensyn til ydelse) acceptabel motor.

Den velkendte 1-liters benzin firecylindrede med 4 kW og 63 Nm drejningsmoment i de tunge 132 kg Fabia Combi fremkalder ikke uventede egenskaber, men vi kan stadig sige, at det giver dig mulighed for let at navigere i bymidterne, tilfredsstillende overvinde (lidt) længere distancer, overhaling når det (virkelig) er nødvendigt og ganske økonomisk. Han drak i gennemsnit 1.150 liter blyfri benzin pr. 8 kilometer.

Er det noget andet? Basen, som Fabia Combi står på, er heller ikke designet til mere kraftfulde motorer. Tab af vejgreb på våd (for) blød affjedring og ikke-kommunikativ styreservo gør det klart, hvilken målgruppe denne Fabia er målrettet mod. Det er bare en skam, at dette er så tydeligt synligt i designet.

Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.

Škoda Fabia Combi 1.4 Atmosfære

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	12.138 €
Test model omkostninger:	13.456 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	63 kW (86 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,3 s
Maksimal hastighed:	174 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,5 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.390 cm? – maksimal effekt 63 kW (86 hk) ved 5.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 132 Nm ved 3.800 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 195/55 R 15 H (Dunlop SP Winter Sport M + S).
kapacitet:	topfart 174 km/t - acceleration 0-100 km/t på 12,3 s - brændstofforbrug (ECE) 8,6 / 5,3 / 6,5 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1.060 kg - tilladt totalvægt 1.575 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3.992 mm - bredde 1.642 mm - højde 1.498 mm - brændstoftank 45 l.
Boks:	300-1.163 l

Vores målinger

T = 13 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 43% / kilometertæller: 4.245 km
Acceleration 0-100 km:	12,8s
402m fra byen:	18,7 år ( 120 km / t)
1000m fra byen:	34,3 år ( 151 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	10,7 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t:	22,8 (V.) s
Maksimal hastighed:	174 km / t (V.)
testforbrug:	8,3 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	46,2m
AM -bord:	41m

оценка

• Škoda er aldrig gået ud over den høje eller højere prisklasse med sine modeller, og det gælder også Fabio Combi. Hvis du hurtigt skal liste sine fordele og ulemper op, så er det rigtigt, at den mindste Škoda varevogn vil imponere dig med sin plads, komfort og pris, ikke sin form og køreegenskaber.

Vi roser og bebrejder

komfort efter prisklasse

rummelighed og fleksibilitet

brugervenlighed af ryggen (kroge, skuffer ()

sofistikeret bagagerulleudløser system

gunstigt brændstofforbrug

fornuftig pris

(også) blødt rat og affjedring

tab af greb på våde veje

gennemsnitlig motorydelse

motorpalle (svage motorer)

bunden af ​​ryggen er ikke flad (foldet bænk)