Klassificering af motorolier i henhold til ILSAC
ILSAC-klassifikation: generelle bestemmelser
I anden halvdel af det XNUMX. århundrede udviklede USA og Japan sig i tæt samarbejde på næsten alle aktivitetsområder. Derfor har mange standarder, specifikationer og andre regulatoriske dokumenter i forskellige brancher i disse lande noget til fælles eller er fuldstændig identiske. Dette fænomen er ikke gået uden om segmentet af motorolier til biler.
Generelt er der 4 almindeligt anerkendte mærker for motorolier i verden: SAE, API, ACEA og ILSAC. Og den sidste, den japanske ILSAC-klassifikation, er den yngste. Vi bemærker med det samme, at opdelingen af smøremidler i kategorier i henhold til det japanske standardiseringssystem kun dækker benzinforbrændingsmotorer i personbiler. ILSAC-godkendelsen gælder ikke for dieselmotorer.
Den første ILSAC GF-1 standard dukkede op tilbage i 1992. Det blev skabt på grundlag af den amerikanske API SH-standard i samarbejde mellem de japanske og amerikanske sammenslutninger af bilproducenter. Kravene til motorolier specificeret i dette dokument, i tekniske termer, fuldstændig duplikeret API SH. Yderligere, i 1996, blev en ny ILSAC GF-2 standard frigivet. Det var ligesom det forrige dokument en kopi af den amerikanske SJ API-klasse, omskrevet på japansk måde.
I dag anses disse to klasser for at være forældede og bruges ikke til at mærke nyproducerede motorolier. Men hvis en bil kræver GF-1 eller GF-2 kategori smøremidler til sin motor, kan de uden frygt udskiftes med friskere olier af denne standard.
ILSAC GF-3
I 2001 blev japanske motorolieproducenter til biler tvunget til at tilpasse sig en ny standard: ILSAC GF-3. Teknisk set er det kopieret fra den amerikanske API SL-klasse. Men for det japanske hjemmemarked havde den nye GF-3-klasse af smøremidler højere emissionskrav. Under forholdene på overbefolkede øer virker dette krav ret logisk.
Også ILSAC GF-3 motorolier skulle give en mere betydelig brændstoføkonomi og øget beskyttelse af motoren mod skader under ekstreme belastninger. Allerede på det tidspunkt var der i samfundet af japanske bilproducenter en tendens til at reducere viskositeten af motorolier. Og dette krævede fra smøremidler med lav viskositet øgede beskyttende egenskaber ved driftstemperaturer.
I øjeblikket bruges denne standard praktisk talt ikke til produktion af motorolier, og dåser med friske smøremidler er ikke blevet mærket med det på hjemmemarkedet i Japan i flere år. Men uden for dette land kan du stadig finde dåser med olier af ILSAC GF-3-klassen.
ILSAC GF-4
Denne standard blev officielt udstedt som en vejledning for bilolieproducenter i 2004. Til gengæld kopieret fra standarden for American Petroleum Institute API SM. På hjemmemarkedet i Japan forlader den gradvist hylderne og giver plads til en friskere klasse.
ILSAC GF-4 standarden, udover at hæve kravene til miljøvenlighed af udstødningsgasemissioner og brændstofeffektivitet, regulerer også viskositetsgrænser. Alle GF-4 olier har lav viskositet. Viskositeten af ILSAC GF-4 fedtstoffer varierer fra 0W-20 til 10W-30. Det vil sige, at der simpelthen ikke er nogen originale ILSAC GF-4 olier på markedet med en viskositet, for eksempel 15W-40.
ILSAC GF-4-klassifikationen er ret udbredt i japanske bilimporterende lande. Mange producenter af smøremidler, der producerer motorolier til forbrændingsmotorer i japanske biler, producerer GF-4-standardprodukter i en lang række viskositeter.
ILSAC GF-5
Til dato er ILSAC GF-5 standarden den mest progressive og udbredte. Gentager den nuværende klasse godkendt af American Petroleum Institute for API SM benzin ICEs. Udgav GF-5 som en retningslinje for bilolieproducenter i 2010.
Ud over de stigende krav til energibesparelse og miljømæssig ydeevne skal olier i ILSAC GF-5-klassen beskytte motoren så pålideligt som muligt, når den kører på bioethanol. Dette brændstof er kendt for at være "humøragtigt" sammenlignet med almindelige benzin-afledte benziner og kræver øget beskyttelse af motoren. Miljøstandarder og Japans ønske om at minimere emissionerne har dog sat bilfabrikanterne i en stram boks. ILSAC GF-5 sørger også for produktion af smøremidler med en hidtil uset viskositet på tidspunktet for godkendelse af dokumentet: 0W-16.
I øjeblikket er japanske og amerikanske vejtransport- og olieingeniører ved at udvikle ILSAC GF-6-standarden. Den første prognose for udgivelsen af den opdaterede klassificering af motorolier i henhold til ILSAC var planlagt til januar 2018. I begyndelsen af 2019 dukkede den nye standard dog ikke op.
Ikke desto mindre, på engelsksprogede ressourcer, har kendte producenter af motorolier og additiver allerede annonceret fremkomsten af en ny generation af motorolier med ILSAC GF-6-standarden. Der var endda oplysninger om, at den nye ILSAC-klassifikation vil opdele GF-6-standarden i to underklasser: GF-6 og GF-6B. Hvad der præcist vil være forskellen mellem disse underklasser, vides stadig ikke med sikkerhed.
